“就長安發(fā)展戰(zhàn)略來講，是自主，但最終是由消費力量來決定的�！�
“2010年對于長安汽車業(yè)來說，是一個大發(fā)展之年，也是一個大整合之年�！苯�，長安汽車集團總裁徐留平在長安汽車整合中航汽車之后，首次談及新長安2010年的發(fā)展戰(zhàn)略，“集團今年的目標是220萬輛，其中長安汽車要貢獻185萬輛�！�
剛剛過去的2009年，長安汽車實現(xiàn)了140萬輛的銷量，增長率比行業(yè)多17個百分點，速度之快創(chuàng)了長安汽車近年之最，更讓徐留平感到自豪的是，長安自主品牌在總體銷量當中的比重不斷增加�！爸辽僭谇八拇罄锩�，我們的比例是最高的，達到60%多。”
而對于2010年中國車市，徐留平認為在保持增長的基礎(chǔ)上，競爭將加劇。
“2010年肯定是更為難過的日子，全球經(jīng)濟在逐步復蘇，這個時候人們對經(jīng)濟發(fā)展的預期會高。將導致所有的原材料上漲。”
哈飛昌河整合：計劃一季度出臺
《21世紀》：2010年，長安集團的具體目標是什么？
徐留平：今年的目標是220萬輛，其中長安汽車要貢獻185萬輛，按照這個數(shù)字計算，其增長速度要比預期的行業(yè)增長速度快一倍，我也覺得壓力很大，現(xiàn)在是跑東走西，既看市場又看我們的營銷能力，所以說，2010年對長安集團、長安汽車來說，都是一個挑戰(zhàn)之年。但是我們通過這幾年的一系列調(diào)整，準備了不少貨，不少槍炮子彈，我們有信心打好2010年的仗。
《21世紀》：長安汽車整合中航汽車的最新進展是怎樣的？
徐留平：最近，我們在緊鑼密鼓地調(diào)整長安和哈飛的領(lǐng)導班子成員，可以說是大刀闊斧，速度很快。今年1月3日晚上，我們?nèi)勘几肮w，那一天就把人員全部確定，第二天飛回北京，然后5號就宣布班子。5號晚上又飛昌河，6號宣布昌河的班子。
關(guān)于哈飛昌河整體的整合方案基本計劃已經(jīng)批準，一些產(chǎn)品的調(diào)整工作也在展開。全面的計劃因為還有幾個合作方我們需要進一步來梳理，估計在一季度我們會把很詳細的計劃拿出來。
《21世紀》：整合哈飛昌河之后，2010年長安汽車在微車領(lǐng)域的規(guī)劃是怎樣的？
徐留平：通過重組哈飛昌河，實際上解決了當前最困難的產(chǎn)能問題，去年我們微車也好，自主品牌轎車也好，包括合資企業(yè)也好，產(chǎn)能不夠，疲于奔命，通過整合哈飛昌河整車發(fā)動機資產(chǎn)，短期的局面應該會有一個緩解。
微車方面，我們要進一步加大下鄉(xiāng)的力度，最近我們對原來已有的產(chǎn)品做了一個市場調(diào)研，結(jié)果滿意度大幅度提升，但賣的量沒有達到理想的指標，這是因為我們產(chǎn)能生產(chǎn)不出來。
另外，我們還有一個全新的微車，內(nèi)部叫F202，無論是造型、功能、技術(shù)質(zhì)量在原來的基礎(chǔ)上都有大幅度的提高�，F(xiàn)在我們對它寄以非常大的希望，我想它一定會橫空出世。
《21世紀》：合資企業(yè)方面，有什么新的規(guī)劃？
徐留平：2010年長安福特馬自達，確定的目標比較高，增長的速度也是很快，第三工廠去年的建設也已經(jīng)開始，長安福特包括馬自達方面未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃也基本上確定，可以預期長安福特馬自達未來的增長非常不錯。長安福特馬自達也是產(chǎn)能嚴重不足，市場需要的產(chǎn)品就是造不出來，各個地方告急。馬自達的2010年產(chǎn)品布局，現(xiàn)在已經(jīng)確定了，我們決策還是很快的；
長安鈴木，我們剛才還在開長安鈴木董事會，把今年的指標也已經(jīng)確定了，其中當然還牽涉到昌河鈴木一些整合的問題，將來對于長安也好，對于鈴木也好都是非常好的一件事，這樣發(fā)展的平臺和基礎(chǔ)還有實力更為堅實。
《21世紀》：如何看待自主品牌和合資品牌的平衡發(fā)展？
徐留平：我們自主品牌在總體銷量當中的比重不斷增加，至少在前四大里面，我們的比例是最高的，達到60%多，總體來看，我們這幾年自主品牌所占的總體銷量的比例在不斷上升，我想2010年還會上升。
我一直的觀念就是合資和自主兩者并行，就長安發(fā)展戰(zhàn)略來講，是自主，但最終是由消費力量來決定的。中國消費者有人需要合資的品牌，有人需要自主的品牌，我們就應該滿足消費者的需求。
《21世紀》：在長安汽研院看到有純電動的MINI，還有弱混、中混，據(jù)說還有強混，會不會造成資源投入方面的浪費？
徐留平：去年，我們在新能源領(lǐng)域當中取得了很大進步，我們推出了混合動力轎車，是國內(nèi)唯一一家產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，2010年我們還會進一步加強產(chǎn)業(yè)化。另外去年我們的純電動汽車下線成功，也表明我們走過了試驗點向小批量方向來發(fā)展，這里面當然還有很多技術(shù)的成熟度需要解決，這也是我們2010年和未來發(fā)展的重點。
在新能源領(lǐng)域，對于任何一個企業(yè)來說，資源確實是有限的。從長安的現(xiàn)狀來看，我們混合動力已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，就是投資已經(jīng)投完了�，F(xiàn)在的問題是進一步來改善改進同時向市場推廣，后期投入方面，資金應該所占的比例比較小。純電動是我們主攻的第二個方向，這當中的資源投放是我們未來的重點。概括起來講我們關(guān)于新能源汽車的計劃就是，現(xiàn)在進一步推進混合產(chǎn)業(yè)化，純電動領(lǐng)域則加強研發(fā)，向產(chǎn)業(yè)化方向邁進。
《21世紀》：長安也在做人才的國際化，包括研發(fā)基地，如何讓研發(fā)更好地向市場轉(zhuǎn)化？
徐留平：這個過程當中我有幾個觀念，第一個就是所有的產(chǎn)品設計輸入必須是充分研究了市場，而且要精準，這幾年我們有成功的經(jīng)驗，也有教訓。這個過程中就是我們對市場能力的研究是不是到位，到位以后如果轉(zhuǎn)化成功也是很復雜的工程，轉(zhuǎn)化的設計的語言來描述它，然后又通過設計來表達它，這是一個很難的事，這些年我們有很多經(jīng)驗，也有很多教訓。第二個方面我們完善了整個設計流程，就使得整個設計當中協(xié)同比較好，牽涉到對市場、對供應商，對顧客，還有質(zhì)量和成本一系列的方面，我們現(xiàn)在設計時取得的協(xié)同效果比較好一些。
《21世紀》：能否談談長安的T138計劃？
徐留平：去年，長安發(fā)布了T138事業(yè)領(lǐng)先計劃，這對于長安來說非常重要，清楚長安的朋友都知道，我們原來有個T35計劃，現(xiàn)在，通過2009一年的努力，我們確定了下一個十年的目標和方向，就是從2010年開始到2019年這個時間段，通過十年的努力構(gòu)建一個世界一流企業(yè)的基本框架，總體上要向400萬輛的目標邁進。
與T35有著本質(zhì)的不同， T138讓我們的事業(yè)領(lǐng)先計劃有了更高的靈魂。
