● 卡車用柴油機行業(yè)2009年市場情況分析
一、2009年卡車用柴油機市場與卡車市場同步發(fā)展
2009年柴油機市場出現(xiàn)了以往的銷售走勢規(guī)律，即在3-5月份出現(xiàn)一次銷售高峰之后，在9-11月份出現(xiàn)了第二次銷售高峰。但09年的銷售走勢又與往年份的有所不同：
其一，第二次銷售高峰與第一次的銷售水平相差不大；
其二，在第一次銷售高峰與第二次銷售高峰之間的銷售低谷時間內(nèi)，銷售低谷并不算低；
其三，與往年不同的是，第一次銷售高峰所銷售的柴油機主要匹配自卸車產(chǎn)品，而5月份所銷售的柴油機則主要匹配牽引車和載貨車等公路運輸車型。
2009年1－11月柴油機行業(yè)整體銷售277萬多臺柴油機，同比增長24.2%。預(yù)計2009年柴油機行業(yè)全年的銷售量將突破300萬臺。
二、2009年主要柴油機企業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況
2009年1－11月份，卡車用柴油機行業(yè)呈現(xiàn)快速增長的狀態(tài)，但各主要柴油機廠家的增長情況是不同的，有些企業(yè)呈現(xiàn)下降的趨勢，有些企業(yè)則有小幅增長，而一些企業(yè)則呈現(xiàn)快速增長，成為拉動整個卡車用柴油機行業(yè)快速增長的主力，這些企業(yè)主要有玉柴、錫柴、濰柴和重汽發(fā)動機廠等。
三、2009年卡車用柴油機市場的特點分析
特點之一：不同時間段柴油機行業(yè)銷售的主要機型存在很大差異
其一，全年、特別是上半年檔次較低的卡車（這些卡車包括低端輕卡、低速農(nóng)用車以及農(nóng)用車的升級產(chǎn)品等）所匹配的四缸機柴油機銷售比較火爆，這是因為：（1）“汽車下鄉(xiāng)政策”的出臺使得一些需求變成了實實在在的銷售；（2）金融危機造成大批農(nóng)民工返鄉(xiāng)，返鄉(xiāng)農(nóng)民工利用打工的收入輕松購買車輛，而進(jìn)入貨運市場，其所購買的車輛多數(shù)為檔次較低的卡車；（3）“車輛以舊換新”政策的出臺也使得一些車輛在“預(yù)期的報廢”的時間之前提前報廢，從而銷售得到提前的釋放。
其二，上半年柴油機行業(yè)銷售的六缸機機型主要匹配工程自卸車，上半年由于國家大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資（4萬億投資的第一年）的指導(dǎo)和規(guī)劃，一些工程項目上馬開工，導(dǎo)致工程自卸車銷售火爆。自卸車主要代表廠家有中國重汽、北方包頭、陜西重汽等企業(yè)。
其三，從5月份開始，柴油機行業(yè)銷售的機型主要是匹配公路運輸車輛，而5月份以前公路運輸車輛銷售低迷。這主要是因為：一方面，固定資產(chǎn)投資的項目在完成土石方部分后，就需要建設(shè)用工程物資的運輸和供應(yīng)了，這促進(jìn)了公路運輸車輛的銷售；另一方面，隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，物流運輸?shù)男枨箝_始增長，這也促進(jìn)了公路運輸車輛的銷售。公路運輸狀況的好轉(zhuǎn)，從5月份高速公路和高等級公路上物流車輛的增多可見一斑，而在2008年10月-2009年4月之間，高速公路和高等級公路上行駛的卡車數(shù)量很少。
這種狀況是以前所沒有的，是2009年柴油機行業(yè)銷售的非常獨特的特點。這種現(xiàn)象很值得業(yè)界關(guān)注和思考。
特點之二：11升柴油機市場啟動明顯，銷售量增長迅速
2009年市場表現(xiàn)良好的機型主要有濰柴的WP12、錫柴的CA6DM、東風(fēng)發(fā)動機廠的Dci11、上海日野的P11C。
2009年11升柴油機的銷售量繼續(xù)快速增長，這是市場需求的必然結(jié)果，這種市場需求主要來自于兩個方面：一是公路物流業(yè)的快速發(fā)展所導(dǎo)致的牽引車銷售增長快速（筆者認(rèn)為11升主要匹配牽引車）；二是消費者對大馬力柴油機的需求一直比較強勁。預(yù)計未來，300馬力以上柴油機的銷售比例將會繼續(xù)保持增長。
筆者曾經(jīng)多次提到，11升柴油機是黃金排量機型，黃金排量就是意味著市場容量將最大，所以11升柴油機的銷售量將繼續(xù)保持增長。目前限制其增長的原因主要是其過高的生產(chǎn)成本所導(dǎo)致的銷售價格過高，根據(jù)筆者對市場的了解，筆者估計進(jìn)口品牌的11升柴油機整車匹配價格在14-15萬元左右，而自主品牌的11升柴油機整車匹配價格至少在10-12萬元之間，銷售價格之高可見一斑。
特點之三：中型卡車和輕型卡車用四缸機產(chǎn)品變化顯著
四缸機產(chǎn)品主要應(yīng)用在兩個領(lǐng)域，一是匹配中型卡車；二是匹配輕型卡車。2009年的四缸機產(chǎn)品的市場情況發(fā)生了顯著的變化：
一是，一些廠家的大排量的四缸機機型在2008年市場萎縮的情況下進(jìn)一步呈現(xiàn)一定程度的萎縮，這些主要包括4110、4112、4105和4108等機型，筆者預(yù)計這些機型將來還要萎縮；
二是，行業(yè)內(nèi)四缸機的產(chǎn)品數(shù)量在增加，增加的產(chǎn)品主要來自于兩個途徑：一是國內(nèi)自主研發(fā)的柴油機產(chǎn)品，如江淮的4DA1、朝柴的CY4D、大柴的CA498、玉柴的YC4112、YC4110、YC4108和YC4FD等產(chǎn)品；二是國際化合作的柴油機產(chǎn)品，如朝柴的QD32、東風(fēng)的ZD30、道依茨（大連）的BF4M1013和BF4M2012、江鈴和慶鈴的4JB1等產(chǎn)品；
三是，主要輕型卡車企業(yè)都在規(guī)劃自己的柴油機產(chǎn)品，以提高自身產(chǎn)品的差異化。
● 2009年新動向----主要廠家都在研發(fā)和規(guī)劃國IV產(chǎn)品
雖然國家對國IV的執(zhí)行事件一直沒有給出一個明確的時間表，但行業(yè)中的企業(yè)都已經(jīng)開始了國IV產(chǎn)品的研發(fā)和規(guī)劃了，只不過是各個企業(yè)的進(jìn)展不同而已。值得一提的是，一些廠家的國IV已經(jīng)取得公告和上市，這些廠家走在行業(yè)的前面，這些廠家包括玉柴、濰柴。
經(jīng)歷了2008年國III的技術(shù)路線之爭的洗禮之后，各個廠家都似乎明白了在中國市場上要滿足排放要求還有一個例外的技術(shù)路線，為了吸取國III產(chǎn)品技術(shù)方案方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，各個廠家對自己的中重型柴油機產(chǎn)品都不約而同地采取兩種技術(shù)方案：一是SCR；二是EGR。二手準(zhǔn)備，以便應(yīng)對突發(fā)事件，但這樣做不但增長企業(yè)的技術(shù)研發(fā)費用，也浪費了企業(yè)的各項研發(fā)資源（人力資源、試驗資源等等）。
筆者預(yù)計2010年國IV柴油機產(chǎn)品將是市場的熱點，據(jù)筆者的了解，目前多家卡車企業(yè)都在與柴油機廠家進(jìn)行國IV柴油機的匹配工作，預(yù)計2010年一些卡車企業(yè)將會陸續(xù)推出國IV排放的卡車產(chǎn)品。
● 卡車用柴油機行業(yè)2010年市場展望
一、2010年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
2009年對車用柴油機行業(yè)來說將是比較好的一年，之所以說比較好，是因為在2009年卡車用柴油機行業(yè)將面臨利好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境：
利好之一：“黃標(biāo)車”將大量涌現(xiàn)，國家對汽車“以舊換新”的政策刺激力度加大
按照國家原始的時間表，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)擬從2009年1月1日起開始執(zhí)行，但雖然到現(xiàn)在還沒有明確的時間表，國家已經(jīng)開始進(jìn)行了相關(guān)的準(zhǔn)備工作，“黃標(biāo)車”的大量標(biāo)定和涌現(xiàn)就是一個積極的信號，同時國家提高車輛“以舊換新”的補貼額度也是加快“黃標(biāo)車”淘汰的重要手段之一。
“黃標(biāo)車”的大量更新就會產(chǎn)生大量的車輛更新需求，這對卡車行業(yè)絕對是個利好消息，作為卡車的核心零部件之一的柴油機，也是一個利好的消息。
利好之二：固定資產(chǎn)投資進(jìn)一步加強
國家用于固定資產(chǎn)投資的4萬億資金在2010年進(jìn)入了第二年，其對卡車行業(yè)的正向影響依然會繼續(xù)。固定資產(chǎn)投資主要包括公路建設(shè)、鐵路建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)（如地鐵建設(shè)、飛機場的建設(shè)等等）。
同時，我國持續(xù)投資建設(shè)多年的“南水北調(diào)”工程在2010年也進(jìn)入最關(guān)鍵的一年，具筆者了解該工程在2010年的投資額將是往年投資額的總和。
這對卡車行業(yè)及柴油機行業(yè)都是利好消息。
利好之三：燃油稅和計重收費政策將繼續(xù)發(fā)揮促進(jìn)作用
燃油稅和計重收費政策的出臺，間接地放大了市場需求，這是因為：
一方面，燃油稅使得車輛的經(jīng)營成本在一定程度內(nèi)下降，同時也實現(xiàn)了車輛在停駛過程中不發(fā)生費用，這在一定程度上放大了市場需求；
另一方面，計重收費政策使得車輛的載重量有所下降，在社會物流需求不變的情況下，現(xiàn)有的車輛是不能滿足物流的需求的，而是需要更多的車輛。這也在一定程度上放大了市場需求。
市場需求的放大，對卡車行業(yè)及柴油機行業(yè)絕對是利好的消息。
二、2010年卡車用柴油機行業(yè)展望
綜上所述，2010年卡車用柴油機行業(yè)將面臨著比較好的行業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境，但也面臨著一定程度的市場不可預(yù)見性。
預(yù)計2010年全年卡車用柴油機行業(yè)的銷售會有一定幅度的增長，預(yù)計增長幅度將在20％左右，于是2010年卡車用柴油機行業(yè)的全年銷售量會達(dá)到360萬臺左右。
