2月3日，記者來(lái)到北京木樨園長(zhǎng)途客運(yùn)站，出乎意料的是，站內(nèi)幾乎沒(méi)有幾名乘客，記者不由得懷疑這到底是不是春運(yùn)期間。站內(nèi)的工作人員解答了記者的疑問(wèn)：“今天是春運(yùn)的第4天，長(zhǎng)途線路已經(jīng)火起來(lái)了，但中短途線路還沒(méi)有什么動(dòng)靜�！庇捎谀鹃貓@車(chē)站發(fā)出的班次以中短途為主，難怪木樨園車(chē)站冷冷清清了。
長(zhǎng)短途客運(yùn)反差大
記者登上一輛從北京開(kāi)往安徽天長(zhǎng)的雙層客車(chē)，司機(jī)梁先生表示：“現(xiàn)在長(zhǎng)途客運(yùn)不好做，火車(chē)的沖擊實(shí)在太大了，平時(shí)都拉不上幾個(gè)人。不過(guò)這幾天還行，要不是今年北京特別冷有一部分人提前回家了，人應(yīng)該更多�！庇浾吣繙y(cè)了一下，該車(chē)的上座率超過(guò)七成。
隨后，記者又登上了一輛從北京開(kāi)往江蘇興化的中通12米客車(chē)，負(fù)責(zé)售票的徐女士告訴記者：“平時(shí)這車(chē)是拉一趟賠一趟，火車(chē)可以到泰州，現(xiàn)在大家都愿意坐火車(chē)，長(zhǎng)途客運(yùn)我們真競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)火車(chē)。春運(yùn)是我們翻本的惟一機(jī)會(huì)了�！敝钡娇蛙�(chē)關(guān)門(mén)啟動(dòng)，記者看到，這輛核載49人的客車(chē)上一共有43位乘客。
接著，記者來(lái)到趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站，登上了一輛10米長(zhǎng)開(kāi)往天津方向的廈門(mén)金旅客車(chē)，司機(jī)吳師傅說(shuō)道：“從前，去天津的車(chē)是趙公口的黃金線路，上座率基本都在80%~90%�？墒蔷┙蚋哞F一開(kāi)，我們連50%的上座率都達(dá)不到了。今天已經(jīng)是春運(yùn)第4天，一點(diǎn)起色也沒(méi)有。我們跑一個(gè)來(lái)回成本大概700元 ，還沒(méi)算上司機(jī)工資，可賣(mài)票收入也就800元多一點(diǎn)�！�
“我開(kāi)客車(chē)已經(jīng)21年了，現(xiàn)在真的是開(kāi)不下去了�！崩顜煾凳且惠v八成新的蘇州金龍7.9米客車(chē)的主人，該車(chē)后窗上貼著醒目的“此車(chē)出售”4個(gè)大字�！氨本娱g這條線路前2/3的路程和北京—任丘完全一樣，所以只有直接到河間的乘客才考慮坐我們的車(chē)，有時(shí)候我們還拉不了10個(gè)人，連油錢(qián)都不夠。如果線路不能更改，賣(mài)車(chē)是惟一選擇�！闭f(shuō)到這里，李師傅無(wú)奈地嘆了一口氣�！按哼\(yùn)？我一點(diǎn)兒也沒(méi)感覺(jué)到。”
蓮花池長(zhǎng)途客運(yùn)站辦公室主任陳松濤向記者透露：“我們這里客流量最高是開(kāi)往鞍山、天津、唐山、廊坊、承德等地的線路。日常發(fā)車(chē)300車(chē)次，春運(yùn)期間每天運(yùn)送4500人次左右。河南方向的線路客流量相對(duì)較高，例如到河南周口、沈丘、太康等6個(gè)縣。日常發(fā)滿班，每天有90個(gè)班次，客流量在2700~2800人次左右。”
運(yùn)力結(jié)構(gòu)有待調(diào)整
公鐵競(jìng)爭(zhēng)以及不同公路客運(yùn)班次之間的競(jìng)爭(zhēng)造成了一些班次門(mén)庭冷落，甚至虧本運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)企業(yè)為什么不調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，或是停開(kāi)一些班次以節(jié)約成本呢？
趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站陳站長(zhǎng)對(duì)此解釋道：“這個(gè)問(wèn)題確實(shí)存在，我們也一直在努力調(diào)整。但是，班次的增加和停開(kāi)都不是我們說(shuō)了算的，需要經(jīng)過(guò)道路運(yùn)輸管理部門(mén)的批準(zhǔn)，我們不能擅自改動(dòng)。其實(shí)，我們已經(jīng)取得了一些成果，比如北京—天津、北京—太原線的班次現(xiàn)在已經(jīng)減少了，最近還增設(shè)了一些班次，2009年11月開(kāi)通了北京—赤峰線，每天兩班；2009年12月開(kāi)通了北京—息縣線，每天一班。這些線路的反響很好，上座率越來(lái)越高，今后我們還會(huì)考慮開(kāi)通更多類(lèi)似班次。”
北京祥龍阿爾薩汽運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理王波則向記者透露：“鐵路對(duì)我們?cè)斐傻臎_擊確實(shí)很大，這勢(shì)必會(huì)吸引走一部分原先坐客車(chē)的客流，但同時(shí)火車(chē)也會(huì)失去一部分客流。因?yàn)榛疖?chē)一加速，小站就不停了，我們就看準(zhǔn)了這個(gè)空隙，開(kāi)通一些到二三級(jí)城市的班次。”據(jù)王波介紹，他們將原先北京—太原線路上的10輛車(chē)縮減到2輛，同時(shí)，用停開(kāi)的車(chē)輛開(kāi)通了北京—準(zhǔn)葛爾旗線，并且還將開(kāi)通北京—翁牛特旗、北京—阿魯科爾沁旗、北京—奈曼旗等線路，這些線路都很有前景。
王波還說(shuō)道：“有些線路雖然上座率不很高，但是我們也不能減少班次。從短期來(lái)看，減少班次可以節(jié)省成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，班次少了，乘客就要花更多的時(shí)間等車(chē)，給出行帶來(lái)不便，這樣只會(huì)讓選擇乘坐客車(chē)的乘客變得更少。我們只能用加強(qiáng)自身的服務(wù)，做好宣傳來(lái)吸引更多的乘客�！�
