當(dāng)選擇性條件變成必然結(jié)果時(shí)一定是發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的事情。日益加重的能源危機(jī)與環(huán)境壓力迫使發(fā)展新能源汽車成為一種必然。
對(duì)于中國這個(gè)石油資源匱乏的國家尤其重要。在政策和資金的雙重推動(dòng)下，掘金新能源汽車成為國內(nèi)外各大汽車廠商追捧的熱潮。
當(dāng)新能源從概念車的相繼登臺(tái)亮相到批量生產(chǎn)，這個(gè)過程看起來是需要走上一段時(shí)日，但在中國，那只“無形的手”會(huì)加速這一進(jìn)程。你不可懷疑這一力量。
今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)新能源汽車中的電動(dòng)車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。
而近日，在南昌舉行的新能源汽車與鋰離子電池專題論壇上，國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林說：“我國近期將發(fā)布新能源汽車技術(shù)規(guī)范，而新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已由發(fā)改委上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布�！痹撘饬x在于，國家在發(fā)展新能源汽車上既有長遠(yuǎn)、宏觀的目標(biāo)，也有近期具體的細(xì)則。
這一切似乎都在提速。
突破“價(jià)格命門”
新能源汽車的“致命點(diǎn)”在動(dòng)力電池。目前，核心動(dòng)力電池的市場化仍然偏低，其根本原因在于生產(chǎn)成本高，一輛電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車造價(jià)的1/2。這也正是全世界電動(dòng)車無法形成氣候的根本原因之一。
研制一種高性價(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要，這成為一種期盼。電池成本已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，所以短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化顯得不那么現(xiàn)實(shí)。50萬輛電動(dòng)汽車的規(guī)模，按照動(dòng)力電池、電機(jī)、電力電子等關(guān)鍵部件成本計(jì)算，其年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到1000億元以上。
采取怎樣的舉措才能解決目前的燃眉之急？人類之所以偉大是因?yàn)闀?huì)多次拆分、集合多種信息后形成一種新的思維模式。新能源汽車電池成本搞、充電設(shè)備投入大等原因，電池租賃成為一種不錯(cuò)的選擇。
目前，除了日產(chǎn)在其國內(nèi)有此計(jì)劃外，國內(nèi)僅有安凱客車一家采取換位營銷的策略，這家最早研發(fā)新能源汽車之一的企業(yè)，在國內(nèi)率先推出租賃電池營銷策略。
在安凱的計(jì)劃中，純電動(dòng)車的電池將以租賃的方式租給消費(fèi)者使用。這樣一方面可以大幅降低客戶買車的成本，使純電動(dòng)客車(不包括電池組)的售價(jià)將與以傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車不相上下。
另一方面，在油價(jià)不斷提升的環(huán)境下，電池租賃方式使用車費(fèi)用的優(yōu)勢進(jìn)一步向電動(dòng)車傾斜。不久前購買安凱純電動(dòng)豪華客車的大連交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，安凱客車采用電池采取租賃方式，其使用費(fèi)用不會(huì)超過目前同規(guī)格傳統(tǒng)客車的加油費(fèi)用。而租賃電池方式更深遠(yuǎn)的意義在于安凱還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的有效管理，出租電池意味著安凱將控制電池回收和再利用環(huán)節(jié)，真正做到綠色發(fā)展，同時(shí)如果新的車用電池技術(shù)能夠普及，安凱的客戶可以及時(shí)進(jìn)行以舊換新。
如果能較好的解決電池的矛盾，按照發(fā)改委提出的新能源汽車發(fā)展展望，2012年我國汽車市場純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到10萬輛，2020年純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到400萬輛，這一看似宏偉的目標(biāo)就不那么難完成。
產(chǎn)業(yè)綠色通道
新的變革出現(xiàn)時(shí)總會(huì)有反對(duì)呼聲出現(xiàn)，一方面發(fā)展好傳統(tǒng)的燃油汽車，另一方面要著手抓好新能源汽車的發(fā)展。很幸運(yùn)的是，中國政府早已充分意識(shí)到新能源汽車對(duì)于中國汽車工業(yè)的深遠(yuǎn)意義。
“十五”期間國家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車三種車型；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。
安凱相關(guān)負(fù)責(zé)人樂觀地說，安凱將新能源汽車開發(fā)和市場化作為未來戰(zhàn)略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源執(zhí)著于新能源客車的開發(fā)，目前安凱已經(jīng)成為國內(nèi)新能源客車市場上，產(chǎn)品線最全，實(shí)用范圍最廣的客車企業(yè)，同時(shí)，安凱積極整合新能源產(chǎn)業(yè)的上下游資源，目前安凱與上海雷博已取得深度合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的規(guī)模在未來也將進(jìn)一步擴(kuò)大。
新能源汽車的應(yīng)用先驅(qū)當(dāng)之無愧的是公共交通。在今年幾大部委聯(lián)合啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程，確定了上海、北京、大連等13個(gè)城市在公交、出租等行業(yè)推廣使用節(jié)能與新能源汽車。政府的大力扶持，也得到了國內(nèi)新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的肯定和積極響應(yīng)，在前不久召開的第十一屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，作為其合作伙伴之一的安徽安凱客車公司董事長王江安表示，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可以從大力發(fā)展公共交通領(lǐng)域著手，讓新能源汽車在市場競爭中獲得安全軟著陸，也就是推動(dòng)新能源汽車社會(huì)化、百姓化。
中國城市公共交通車輛以新能源車輛為主，作為主要的運(yùn)輸工具，無疑將社會(huì)關(guān)注的綠色低碳話題轉(zhuǎn)變到百姓生活中的運(yùn)用和感受，社會(huì)需要新能源汽車，百姓也在體驗(yàn)著新能源汽車，這種催化效果是實(shí)現(xiàn)新能源汽車社會(huì)化、市場化、百姓化的最直接方法。
清潔的新能源是未來的重要趨勢，這也將成為國際重要的趨勢，各國紛紛出臺(tái)各項(xiàng)政策，加大對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的支持力度，這無疑為低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的機(jī)遇。機(jī)會(huì)一定是給有準(zhǔn)備的人。安凱深知這一道理，在今年10月的比利時(shí)車展上，安凱G03EV新能源客車首次亮相，這是中國的電動(dòng)客車首次出訪國外車展，同時(shí)，這也是歐洲車展上首次出現(xiàn)電動(dòng)客車的身影。
立足國內(nèi)，走出國門是很多企業(yè)的夢想。這一夢想有多難實(shí)現(xiàn)？扎實(shí)穩(wěn)妥地走好每一步，夢想就離現(xiàn)實(shí)更近一步。安凱已經(jīng)在新能源技術(shù)取得關(guān)鍵性突破，其研發(fā)的第三代純電動(dòng)客車，通過采用鋰電池+超級(jí)電容的電電混合系統(tǒng)作為動(dòng)力，滿足車輛啟動(dòng)、爬坡等條件下的瞬時(shí)高功率需求，又可延長電池的循環(huán)使用壽命，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)性能的最優(yōu)化。
創(chuàng)新還在繼續(xù)。
