專用道不專用、安全門故障多、護欄低跨欄易……
市民盼有關部門早日制定措施解BRT之憂
昨天（20日），是廣州BRT首日正式運營，但一輛B1公交車在6時30分行至BRT東圃鎮(zhèn)路段時，便與一名違章過BRT專用道的行人發(fā)生碰撞，幸好行人性命無礙。經過10天的試運營，BRT車道的專用權仍然無法得到保障，東圃一帶等路段甚至受到社會車輛和違章過街行人、非機動車的雙重侵占。有BRT司機證實，試運行以來，幾乎每天都有BRT碰撞事件發(fā)生。而在夜間，社會車輛更是肆意在專用道上飛馳。BRT系統(tǒng)一系列安全隱患引發(fā)市民關注。
憂慮一
專用道不專用，車禍頻頻
昨天清晨6時30分左右，一輛B1公交車行至BRT東圃鎮(zhèn)路段時，與一名違章過BRT專用道的行人發(fā)生碰撞。記者從交通部門處了解到，當時交警很快到達現場，傷者被送院治療，幸好只是受輕傷。
此事并非偶發(fā)。在本月12日和18日，均發(fā)生BRT車輛與違章占用BRT專用道的貨車和行人碰撞事件。據昨天途經東圃的目擊BRT司機稱，自BRT試運行以來，基本每天都有此類事件發(fā)生。
社會車輛和行人占用BRT專用道常有發(fā)生，本報也多次作了報道。廣州交委昨晚通報稱，根據現場監(jiān)控情況，目前社會車輛和行人違章進入BRT通道的現象已經減少，但仍有個別車輛、行人和非機動車違規(guī)進入通道。記者昨天早高峰和晚高峰都看到，有不少社會車輛和行人占用BRT車道。
一些公交公司已就此為司機作出指引。在一些BRT車上，記者看到駕駛室貼了一張?zhí)崾�，要求司機最高時速不得超過50公里，在各路口、各站臺進站位置及視覺盲區(qū)一定要把車輛速度降到5—10公里每小時，對于違章進入BRT通道的行人和社會車輛要主動減速避讓。有BRT司機表示，現在BRT沿線雖有交警和交通協管員管理，但BRT車道這么長，大多只能靠監(jiān)控攝像頭處罰違章車輛。但是，這只是事后監(jiān)督，隨著元宵節(jié)到來，人流車流越來越多，到底如何減少占道現象，希望有關部門早日制定有力措施。
憂慮二
安全門又犯病，有人遭困
昨天，記者在一些BRT站臺發(fā)現，仍有車靠站后，車門打開，但安全門未開；或BRT車門關后，安全門沒關。市民趙先生表示，本月10日，他在夏園候車，由于公交停車位置不精準，當他打算從后門跨進車廂時，車門居然關閉了，“當時我第一反應就是馬上退回BRT站臺，可是身后的屏蔽門卻關上了”。由于車還未開動，趙先生第二反應就是想立刻跑到前門上車，“可是車身與站臺圍欄之間的空隙小得根本動不了”。情急之下，趙先生只好拍打著車后門求救，異常狼狽……
就此，趙先生建議，應參照地鐵的做法，在BRT公交車箱里和站臺屏蔽門的相應位置設置應急按鈕，使公交車輛在緊急情況下可作出相應措施，防止意外發(fā)生。
憂慮三
護欄低翻越易，跨欄者多
昨日，記者在體育中心等多個BRT站臺附近發(fā)現，不少市民為圖方便，不惜冒著生命危險穿越社會車道，翻進BRT站臺內。記者觀察到，BRT站臺的護欄太低，站外的人一翻就過，所以導致“跨欄”現象嚴重。為了防止市民跨進BRT站臺，不少站臺的護欄上已經拉起了警戒線。但站臺人員表示，這只是權宜之計。
而體育中心站的站臺更方便“跨欄”，因為這里進口處是隧道，而隧道口的護欄不但低，而且還有突出物輔助“跨欄”。跨欄者可先沖過馬路，跨上隧道口站臺邊，再爬上護欄突起處，翻身入內。一位B1線站務人員表示，她經常見到有人在這里“跨欄”，應該加強管理。
憂慮四
站臺高深溝現，唯恐失足
BRT車靠站時，車身與BRT站臺內的距離是35厘米。但記者發(fā)現，這35厘米底下卻是一條“鴻溝”，乘客稍有不慎，腳就會順勢滑到間隙中，十分危險。站臺與BRT路面的高度大約也是35厘米左右。
一位B1線司機告訴記者，由于站臺高度與車身平行，老人、小孩和殘疾人很容易把腳滑進間隙中，導致受傷。而普通公交線路的站臺邊距地面則很近。“是否可以把路面填高方便上車？”有網友如是建議。
