奧運結束以后，是否對車輛繼續(xù)實施單雙號限行政策，在市民中引發(fā)爭議�！缎戮﹫蟆肺斜本╀J智陽光信息咨詢公司開展了針對北京市民的調查。調查顯示，68.9%的受訪者表示支持，19%的人表示反對，12.1%的人則表示無所謂。其中無車族的支持率比有車族高34.4個百分點。
正如人們對單雙號是否長期限行的調查結果無限期待一樣，在調查結果公布之后，人們的注意力已經轉向單雙號限行政策能否依民意而行。當然，如要長期實施單雙號限行，有車族受損權益的補償及公共運輸能力和質量將是市民關注的焦點。
綜合來看，城市公共交通的服務能力和質量在某種程度上決定了私家車和公務車的使用率，如若在實施單雙號長期限行的同時，公共交通的服務沒能緊密跟上，私家車和公務車的使用極有可能再次出現井噴，從而使得城市交通更加擁擠。
其實，單雙號只能暫緩城市交通的擁堵，治本之策在于從根本上減少進入城市主城區(qū)的機動車總量。然而，這一目的如何達到呢？對此，西方發(fā)達國家的經驗給了我們以很大啟示，早在上世紀中葉，歐美發(fā)達國家的大城市為了緩解交通壓力，就實施了減少機動車進入主城區(qū)的策略，為此，他們大量興建城市地鐵線路，比如在巴黎環(huán)城公路以內的市區(qū)，各地鐵站之間的距離都在幾百米之內。巴黎市政府還在原有地鐵的基礎上不斷延長線路，方便那些遠郊居民進出巴黎市中心。
然而，隨著私家車的日益增多和環(huán)境的惡化，巴黎等城市又開始實施自行車租賃政策。為此，他們在市中心人流比較集中的地區(qū)設置了多個自行車站，人們租用智能卡后即可在自行車站隨取隨用，并且在市區(qū)內任一租車點都能還車。這一方法在我國杭州也已經得到了成功運用，深受當地群眾的好評。如今在杭州街頭，正如在巴黎街頭一樣，騎著特制的免費自行車已經成為一種時尚。
由此看來，單雙號是否長期限行并非只是民意問題，更是方法問題。問題的關鍵并不在于通過強制手段單雙號限行，而在于多種手段的綜合運用達到鼓勵市場綠色出行的目的，因為絕大多數車主之所以選擇購買私家車出行，只不過圖的是方便快捷，如果有其他方式比私家車出行更加方便快捷，何愁他們不拋棄私家車而選擇地鐵、公交或自行車方式出行呢？
