小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目，越野車被納入乘用車子目。乘用車（包括越野車）按排量大小分成六檔稅率。
對排量小于1．5升（含）的，稅率為3％；1.5升以上至2.0升（含）的，稅率為5％；2.0升以上至2.5升（含）的，稅率為9％；2.5升以上至3.0升（含）的，稅率為12％；3.0升以上至4.0升（含）的，稅率為15％；4.0升以上的，稅率為20％。中輕型商用客車則統(tǒng)一適用5％的稅率。
汽車消費(fèi)稅
消費(fèi)稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向�，F(xiàn)行消費(fèi)稅實(shí)行價內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費(fèi)品的生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，在批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因?yàn)閮r款中已包含消費(fèi)稅，因此不用再繳納消費(fèi)稅，稅款最終由消費(fèi)者承擔(dān)。汽車消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種。對于小汽車按不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率，按照不同車型的銷售數(shù)量和銷售額針對廠家征收。
新聞分析
提高大排量車消費(fèi)稅 有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)
財政部、國家稅務(wù)總局日前發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅，這是國家自2006年4月1日以來第二次調(diào)整汽車消費(fèi)稅稅率，目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)消費(fèi)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人13日對新華社記者表示，由于國內(nèi)大排量乘用車產(chǎn)銷量很小，此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整對國產(chǎn)乘用車影響有限，但對進(jìn)口乘用車影響較大，有利于改善進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
在目前國產(chǎn)乘用車中，大排量車型不多，產(chǎn)銷量也很少。大排量汽車消費(fèi)稅的提高，雖然對國產(chǎn)汽車市場影響不大，但對于進(jìn)口車市，則帶來巨大沖擊，目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國進(jìn)口了21萬多輛汽車整車（含成套散件），其中3.0升以上的轎車32353輛，3.0升以上的SUV57508輛，再加上其他車型，大排量乘用車進(jìn)口超過9萬輛，占進(jìn)口汽車總量的43%。
大排量汽車屬于小眾消費(fèi)，在我國汽車消費(fèi)中所占比例并不高。但是在國際油價屢創(chuàng)新高、國內(nèi)能源形勢日趨緊張的形勢下，國內(nèi)汽車消費(fèi)卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進(jìn)口連年大幅增長。
中國汽車進(jìn)口貿(mào)易中心的專家測算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%。這些增加的成本勢必要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。車價大幅提高，將會抑制一部分人的消費(fèi)意愿，有助于改變現(xiàn)在的進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)。
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大排量乘用車的私人消費(fèi)者，主要是富裕人群，這部分人對價格并不特別敏感。提高大排量車消費(fèi)稅，對抑制私人大排量車消費(fèi)，到底能有多大作用，還有待觀察。
社科院工經(jīng)所研究員趙英對記者說，要抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵小排量汽車消費(fèi)，僅靠提高消費(fèi)稅稅率還不夠，還應(yīng)理順成品油價格，盡快推出燃油稅、規(guī)范汽車燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，在稅收、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面對小排量汽車實(shí)行優(yōu)惠措施。
