近日，長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院學(xué)生對(duì)于低地板公交車(chē)的調(diào)查，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。其調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，低地板公交車(chē)的站立面積少于二三級(jí)踏步公交車(chē)，從而影響了低地板公交車(chē)的載客能力。而低地板公交車(chē)相對(duì)(二三級(jí)踏步公交車(chē))較高的成本，也使其競(jìng)爭(zhēng)力受到質(zhì)疑。不過(guò)，筆者認(rèn)為這個(gè)命題更像是一個(gè)偽命題。
首先，全國(guó)大規(guī)模采用低地板公交車(chē)的城市只有北京，其理由很充分——北京奧運(yùn)會(huì)在即。其他城市雖也購(gòu)買(mǎi)了一些低地板公交車(chē)，卻并非主流公交用車(chē)。所以即便低地板公交車(chē)有這樣那樣的弊端，其牽涉范圍不會(huì)很大。
其次，低地板公交車(chē)的“弊端”究竟會(huì)造成多大影響？這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該交給北京公交來(lái)回答。北京公交相關(guān)負(fù)責(zé)人坦陳，低地板公交車(chē)由于“輪包”比較大，站立面積受到一定影響。不過(guò)經(jīng)過(guò)調(diào)研他們也認(rèn)為，這種運(yùn)力的犧牲值得——因?yàn)槠涑俗孢m性得到了較大改善。同時(shí)由于地板高度的降低，乘客通過(guò)頻率加快，也使得公共交通的整體效率有所提升。換言之，運(yùn)力換舒適性和效率還是很值得的。
第三，采用低地板公交車(chē)是國(guó)際趨勢(shì)。雖然其成本較高，將給采購(gòu)低地板公交車(chē)的企業(yè)帶來(lái)不小壓力，但是采購(gòu)低地板公交車(chē)并非強(qiáng)制行為，各地公交企業(yè)也都是量力而行，而且，說(shuō)到底，是否選擇低地板公交車(chē)是一種市場(chǎng)行為，這正是問(wèn)題核心所在。當(dāng)城市的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段，市民對(duì)公交出行舒適性的要求逐漸提高時(shí)，市場(chǎng)就會(huì)對(duì)低地板公交車(chē)作出選擇。所以沒(méi)有必要“杞人憂(yōu)天”，擔(dān)心“發(fā)展低地板公交車(chē)要考慮國(guó)情”等。最適合目前中國(guó)國(guó)情的公交車(chē)永遠(yuǎn)是目前市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的，低地板公交車(chē)將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)之后成為主流車(chē)型。
