借助對(duì)沈飛日野公司的低調(diào)整合，廣汽集團(tuán)似乎已決心在客車(chē)市場(chǎng)有所作為。作為一家快速成長(zhǎng)的汽車(chē)集團(tuán)，多年來(lái)，廣汽在客車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有良好表現(xiàn)。然而，在完成乘用車(chē)市場(chǎng)布局，準(zhǔn)備進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)之際，這家以務(wù)實(shí)著稱(chēng)的汽車(chē)集團(tuán)卻選擇以規(guī)模較小的客車(chē)市場(chǎng)作為突破口。
同樣對(duì)客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出較高關(guān)注度的，還有一汽、東風(fēng)、江淮等汽車(chē)集團(tuán)。以底盤(pán)公司為核心將三個(gè)整車(chē)廠統(tǒng)一在一塊牌子之下的一汽客車(chē)公司成立于2005年，目前已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)大中型客車(chē)銷(xiāo)量的前十名。今年3月，東風(fēng)商用車(chē)公司十堰基地———新客車(chē)工廠奠基。此外，江淮客車(chē)和安凱客車(chē)的整合已進(jìn)入關(guān)鍵階段，目的是將江淮集團(tuán)的客車(chē)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。
對(duì)于大型汽車(chē)集團(tuán)該不該干客車(chē)、能否干好客車(chē)等一系列問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。
觀點(diǎn)一
汽車(chē)集團(tuán)在客車(chē)領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛?/STRONG>
代表人物：中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清
“大型汽車(chē)集團(tuán)干客車(chē)，非不能也，是不為也。”佘振清十分看好大集團(tuán)干客車(chē)的前景。
客車(chē)是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。與轎車(chē)、卡車(chē)不同，客車(chē)生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點(diǎn)。許多人因此斷定，汽車(chē)集團(tuán)在客車(chē)領(lǐng)域難以取得很大成就。佘振清認(rèn)為，這一判斷過(guò)于武斷。
他分析說(shuō)，汽車(chē)集團(tuán)干客車(chē)有五個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
一是品牌優(yōu)勢(shì)。雖然目前在客車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)還比較薄弱，但大型汽車(chē)集團(tuán)的品牌知名度和美譽(yù)度高于一般客車(chē)企業(yè)，推出客車(chē)產(chǎn)品后，在品牌宣傳方面不需要花費(fèi)太大精力就能夠取得較好的效果。
二是雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)�？蛙�(chē)技術(shù)主要集中在底盤(pán)上，大型汽車(chē)集團(tuán)在底盤(pán)開(kāi)發(fā)方面具有較強(qiáng)實(shí)力。例如，一汽自主研發(fā)的短前懸客車(chē)不僅具有一系列設(shè)計(jì)創(chuàng)新，而且沒(méi)有國(guó)外客車(chē)的影子。這一點(diǎn)十分難得，充分體現(xiàn)了大型汽車(chē)集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。
三是完善的配套體系。在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、變速器等關(guān)鍵零部件方面，大型汽車(chē)集團(tuán)具有相當(dāng)完善的配套體系。
四是健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)多年積累，大型汽車(chē)集團(tuán)已建成龐大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)方面的投入，是一般客車(chē)企業(yè)難以承受的。
五是豐富的客戶(hù)資源�？蛙�(chē)的售后服務(wù)向來(lái)是“各負(fù)其責(zé)”，即誰(shuí)的產(chǎn)品誰(shuí)負(fù)責(zé)。多年來(lái)，大型汽車(chē)集團(tuán)一直是客車(chē)底盤(pán)的主要供應(yīng)商，通過(guò)底盤(pán)的售后服務(wù)掌握了大量客戶(hù)資源。
在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，客車(chē)企業(yè)大多依附于某家汽車(chē)集團(tuán)。中國(guó)的情況比較特殊。但近兩年，越來(lái)越多的汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始重視客車(chē)業(yè)務(wù)。在佘振清看來(lái)，過(guò)去汽車(chē)集團(tuán)在客車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不突出，主要是因?yàn)槊τ诖_立轎車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)的布局。行業(yè)格局基本明晰之后，他們突然發(fā)現(xiàn)自己尚有短板。因此，在今后一個(gè)階段，客車(chē)將成為他們棋盤(pán)上重要的一粒棋子。
佘振清認(rèn)為，越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)獲得底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，也是汽車(chē)集團(tuán)紛紛投身客車(chē)行業(yè)的重要原因。2006年以前，汽車(chē)集團(tuán)雖然在客車(chē)整車(chē)制造上并不強(qiáng)勢(shì)，但在底盤(pán)的供給方面一直處于壟斷地位，江淮、東風(fēng)、一汽的客車(chē)底盤(pán)主導(dǎo)著整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)。隨著宇通、蘇州金龍、黃海、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅和中通等企業(yè)獲得客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，主流客車(chē)企業(yè)基本掃清了自己生產(chǎn)底盤(pán)的障礙。今年1～5月，一汽、杭汽、躍進(jìn)的底盤(pán)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯滑坡，10米以上大客車(chē)底盤(pán)更是全面萎縮�？紤]到在客車(chē)領(lǐng)域的生存問(wèn)題，汽車(chē)集團(tuán)不得不加大在整車(chē)方面的開(kāi)拓力度。
“隨著資源整合的不斷深入，汽車(chē)集團(tuán)在客車(chē)領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤４蚱瓶蛙?chē)領(lǐng)域現(xiàn)有的格局，建立新的競(jìng)爭(zhēng)秩序，只是時(shí)間問(wèn)題�！辟苷袂逭f(shuō)。
觀點(diǎn)二
汽車(chē)集團(tuán)干好客車(chē)需要一個(gè)過(guò)程
代表人物：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健
“以前，大型汽車(chē)集團(tuán)并不重視客車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)也不到位。雖然幾家大集團(tuán)開(kāi)始在客車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，但要想獲得成功，得到用戶(hù)認(rèn)可，還需要一個(gè)過(guò)程�！蓖踅≌f(shuō)。
王健認(rèn)為，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，客車(chē)業(yè)一直被當(dāng)成“小兒科”。上世紀(jì)七八十年代，底盤(pán)廠家都不愿意生產(chǎn)客車(chē)。而現(xiàn)在，客車(chē)市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)更新加速，出口前景看好。受這些因素的誘惑，汽車(chē)集團(tuán)紛紛進(jìn)入客車(chē)市場(chǎng)。
王健分析說(shuō)，與獨(dú)立的客車(chē)制造企業(yè)相比，汽車(chē)集團(tuán)的技術(shù)水平較高、制造工藝更成熟，而且擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等關(guān)鍵零部件的配套資源。尤其是有卡車(chē)生產(chǎn)背景的汽車(chē)集團(tuán)，優(yōu)勢(shì)更加明顯。 （下轉(zhuǎn)B7版） （上接B6版）
他們的進(jìn)入，有助于推動(dòng)客車(chē)業(yè)的聯(lián)合兼并，促進(jìn)行業(yè)做大做強(qiáng)。
“但是，取代并不容易。宇通、廈門(mén)金龍等客車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高水平，汽車(chē)集團(tuán)要想超過(guò)這些客車(chē)廠商，產(chǎn)品、工藝都必須更為出色�！� 王健認(rèn)為，“客車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)更多在于整合能力�！崩纾商m先進(jìn)公共交通系統(tǒng)公司并不掌握任何關(guān)鍵總成技術(shù)，卻能制造出全世界最先進(jìn)的客車(chē)，靠的就是整合各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，為我所用。在這方面，國(guó)內(nèi)的“一通三龍”等企業(yè)也做得非常出色。
此外，轎車(chē)、卡車(chē)和客車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及客戶(hù)各不相同，客車(chē)市場(chǎng)有自身特點(diǎn)，而且目前還不是非常規(guī)范，地域色彩也比較濃。王健據(jù)此認(rèn)為：“在市場(chǎng)推廣方面，汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言�！�
觀點(diǎn)三
短期內(nèi)難以改變客車(chē)格局
代表人物：北京正略鈞策企業(yè)管理咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)中心經(jīng)理?xiàng)钛?/STRONG>
“要想在競(jìng)爭(zhēng)充分、十分成熟的市場(chǎng)切一塊蛋糕，難度相當(dāng)大。大型汽車(chē)集團(tuán)紛紛進(jìn)軍客車(chē)市場(chǎng)，在某種程度上可能威脅‘一通三龍’等主流客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但短期內(nèi)難以改變客車(chē)市場(chǎng)格局�！睏钛笳f(shuō)。
楊洋認(rèn)為，與獨(dú)立的客車(chē)企業(yè)相比，汽車(chē)集團(tuán)在品牌、技術(shù)、資金和生產(chǎn)水平上都擁有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。然而，目前客車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車(chē)集團(tuán)這些優(yōu)勢(shì)能起到的作用非常有限。相反，他們?cè)跔I(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的弱點(diǎn)則比較突出。
客車(chē)市場(chǎng)主要由公路客運(yùn)、公交、旅游等細(xì)分市場(chǎng)組成。楊洋認(rèn)為，在客車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中，客戶(hù)一般和企業(yè)直接對(duì)話(huà)。尤其是公路客運(yùn)和公交市場(chǎng)，在很大程度上要靠關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)，而不是單靠產(chǎn)品和技術(shù)。宇通、廈門(mén)金龍等主流客車(chē)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度已經(jīng)相當(dāng)高，積累了十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，品牌影響力較大，營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)渠道維護(hù)得也很好。相比之下，汽車(chē)集團(tuán)在客車(chē)市場(chǎng)還缺乏足夠的渠道資源。
此外，汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)軍客車(chē)領(lǐng)域，還要考慮投入產(chǎn)出比的問(wèn)題———大量人力、財(cái)力投進(jìn)去，能給企業(yè)帶來(lái)多大回報(bào)。楊洋說(shuō)：“資本是逐利的�？蛙�(chē)市場(chǎng)雖然目前增長(zhǎng)速度較快，但和轎車(chē)等市場(chǎng)相比，銷(xiāo)售額和利潤(rùn)率并不高。汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入這一市場(chǎng)，若以提升競(jìng)爭(zhēng)力和贏利水平為目的，未必值得�！�
當(dāng)然，并不是所有汽車(chē)集團(tuán)都不適合干客車(chē)。楊洋認(rèn)為，汽車(chē)集團(tuán)從卡車(chē)市場(chǎng)向客車(chē)市場(chǎng)延伸，有其優(yōu)勢(shì)。例如，沃爾沃、曼等國(guó)際知名客車(chē)生產(chǎn)廠家同時(shí)也是底盤(pán)生產(chǎn)廠商，在卡車(chē)制造領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。“我國(guó)的一汽、江淮、東風(fēng)等汽車(chē)集團(tuán)都有底盤(pán)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入客車(chē)領(lǐng)域相對(duì)容易。沒(méi)有這方面經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)集團(tuán)，干客車(chē)的優(yōu)勢(shì)不大�！�
楊洋提醒說(shuō)，由于客車(chē)生產(chǎn)具有定制化、小批量、多品種的特點(diǎn)，國(guó)際上占據(jù)市場(chǎng)主流的還是獨(dú)立客車(chē)企業(yè)，如巴西的馬可波羅、加拿大的幾家客車(chē)企業(yè)，沃爾沃、奔馳等國(guó)際商用車(chē)巨頭的客車(chē)業(yè)務(wù)走的是高端路線。而且，從目前發(fā)展趨勢(shì)看，沃爾沃集團(tuán)等在客車(chē)市場(chǎng)的影響力正在削弱。
觀點(diǎn)四
短期內(nèi)不行，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更不行
代表人物：客車(chē)行業(yè)資深人士曲濤
曲濤一直對(duì)“汽車(chē)集團(tuán)能干好客車(chē)”這一觀點(diǎn)持否定態(tài)度。他對(duì)記者說(shuō)：“在大中型客車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)難以超越宇通、金龍等獨(dú)立客車(chē)廠商。我個(gè)人認(rèn)為，大集團(tuán)干客車(chē)，短期內(nèi)不行，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更不行�！�
首先，從現(xiàn)狀看，“全球排名前10位的汽車(chē)巨頭中，有幾家能在客車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)霸？除了奔馳客車(chē)有些名氣外，其他幾家基本不涉足客車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)的情況也是如此。一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽沒(méi)一個(gè)是靠客車(chē)起家的。相反，在他們整體事業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，其客車(chē)產(chǎn)業(yè)卻不斷走下坡路。這并不是巧合�！鼻鷿治稣f(shuō)。
其次，客車(chē)行業(yè)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是市場(chǎng)容量小，我國(guó)大中型客車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛左右，還不及一家上規(guī)模的卡車(chē)企業(yè)；二是需求個(gè)性化。這兩個(gè)特點(diǎn)，決定客車(chē)不太可能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)�！耙�(guī)模化恰恰是大企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)所在。讓他們放棄自身優(yōu)勢(shì)去做一個(gè)非常小的產(chǎn)業(yè)，到底值不值？相反，客車(chē)行業(yè)的這些特點(diǎn)比較適合中小型企業(yè)�！�
再者，企業(yè)要在客車(chē)行業(yè)取得較好發(fā)展，不能單純依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售渠道、關(guān)系維護(hù)等更重要。曲濤認(rèn)為：“宇通、金龍、黃海等獨(dú)立客車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累，已經(jīng)形成相對(duì)完善的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)作方式也比較靈活，渠道優(yōu)勢(shì)明顯�！�
此外，集團(tuán)企業(yè)在進(jìn)行投資決策時(shí)考慮的是回報(bào)，而客車(chē)與卡車(chē)、乘用車(chē)之間博弈的結(jié)果，注定是客車(chē)出局。因?yàn)�，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，客車(chē)行業(yè)的投資回報(bào)率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于卡車(chē)和乘用車(chē)。
曲濤說(shuō)：“目前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處在整體上升階段，企業(yè)考慮的主要問(wèn)題是擴(kuò)大投資�？蛙�(chē)業(yè)盡管不是最佳選擇，也是可以發(fā)展的。但是，汽車(chē)行業(yè)不可能永遠(yuǎn)處在上升階段，總會(huì)進(jìn)入調(diào)整期。汽車(chē)集團(tuán)迫于市場(chǎng)壓力而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，獨(dú)立性相對(duì)較弱、利潤(rùn)水平較低的客車(chē)業(yè)務(wù)將最先受到?jīng)_擊�！�
