“近幾年來(lái)，銷(xiāo)售前幾名企業(yè)的產(chǎn)品集中度都保持在60%左右，沒(méi)有出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)�！弊罱勂鹂蛙�(chē)行業(yè)集中度問(wèn)題時(shí)，朋友如是說(shuō)。在這里，針對(duì)客車(chē)行業(yè)“市場(chǎng)集中度”這一問(wèn)題，本人也談?wù)勛约旱目捶ā?
市場(chǎng)集中度也叫產(chǎn)業(yè)集中度，是指市場(chǎng)上某行業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額等參數(shù)對(duì)該行業(yè)的支配程度，它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標(biāo)（大多數(shù)情況下用銷(xiāo)售額）占該行業(yè)總量的百分比表示。一個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度的大小表明它在市場(chǎng)上的地位高低和對(duì)市場(chǎng)支配能力的強(qiáng)弱，是企業(yè)形象的一個(gè)重要標(biāo)志。
而客車(chē)行業(yè)作為市場(chǎng)集中度參考的主要指標(biāo)是“銷(xiāo)售數(shù)量”，但我認(rèn)為，客車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)特殊，我們不能片面地依照銷(xiāo)售數(shù)量進(jìn)行集中度的對(duì)比，這是有局限的。
近些年，“三龍一通”增幅放緩，而中下游少數(shù)企業(yè)依托國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響在部分區(qū)域乃至全國(guó)銷(xiāo)售數(shù)量獲得突破，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了公交市場(chǎng)、村村通市場(chǎng)以及中低檔客車(chē)領(lǐng)域。從今年銷(xiāo)售情況來(lái)看，“三龍一通”除了蘇州海格銷(xiāo)售增長(zhǎng)幅度較快外，其他3家企業(yè)的增幅都不是很大，原因是這些企業(yè)基數(shù)大，每年上千輛的增量與龐大的基數(shù)相比，增長(zhǎng)幅度自然變��；同時(shí)企業(yè)銷(xiāo)售策略明確，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，追求高附加值、高利潤(rùn)的中高檔以及大型產(chǎn)品，來(lái)獲取更多的利潤(rùn)，成為這些企業(yè)的首要目標(biāo)。如鄭州宇通在大型公路客車(chē)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大金龍?jiān)?1~12米旅游客車(chē)上表現(xiàn)突出，蘇州金龍?jiān)?~9米旅游客車(chē)銷(xiāo)量較大，廈門(mén)金旅3.5~5米的輕客每年有6000多輛的銷(xiāo)量，這幾家企業(yè)在產(chǎn)品定位上基本都屬于中高檔，這些企業(yè)注重的是“質(zhì)”，而非單純的“量”。
2006年中游企業(yè)上海申沃在大型公交車(chē)上獲得較大突破，河南少林在5~7米村村通、牡丹汽車(chē)在7~8米客車(chē)、江蘇友誼在8~9米中低檔公交客車(chē)上，都獲得很大的批量。但是公交客車(chē)以及村村通客車(chē)價(jià)格都相對(duì)低廉，雖然銷(xiāo)售數(shù)量較大，拉低了銷(xiāo)售前幾名的市場(chǎng)集中度，但這些客車(chē)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售額并不具有優(yōu)勢(shì)。
目前，我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)多、涵蓋范圍廣、價(jià)格差異大：以長(zhǎng)度來(lái)分，產(chǎn)品涵蓋3.5~18米不同的產(chǎn)品區(qū)間；以?xún)r(jià)格來(lái)分，產(chǎn)品從幾萬(wàn)元輕客到360多萬(wàn)元的超豪華大客，差異程度較大。舉例來(lái)說(shuō)，甲廠(chǎng)銷(xiāo)售3.5~5米長(zhǎng)度輕客10輛，乙廠(chǎng)銷(xiāo)售13.7米高檔客車(chē)1輛。如果以銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)說(shuō)，甲廠(chǎng)的市場(chǎng)集中度是乙廠(chǎng)的十倍；但是按照銷(xiāo)售額來(lái)參考，甲廠(chǎng)的銷(xiāo)售額可能只有乙廠(chǎng)的50%甚至更少。因此以客車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量為參數(shù)的集中度對(duì)比，只能表示該公司產(chǎn)品的占有率情況，并不能表現(xiàn)該公司在市場(chǎng)的地位高低以及市場(chǎng)支配能力。
參照客車(chē)行業(yè)的具體情況，集中度以銷(xiāo)售數(shù)量為參數(shù)是不太科學(xué)的，目前客車(chē)行業(yè)通常以銷(xiāo)售數(shù)量作為參數(shù)是因?yàn)殇N(xiāo)售數(shù)量統(tǒng)計(jì)方便，而銷(xiāo)售額統(tǒng)計(jì)相對(duì)比較困難（如分期付款），部分廠(chǎng)家對(duì)銷(xiāo)售額的數(shù)據(jù)也對(duì)外保密，因此采用以銷(xiāo)售額作為集中度參數(shù)的可行性不大，但是卻具有較高的參考價(jià)值。
總之，進(jìn)行客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析時(shí)，不能盲目進(jìn)行集中度參數(shù)對(duì)比，更不能憑借集中度的高低就判斷一個(gè)企業(yè)的強(qiáng)弱。
