目前正值春運高峰期，全國有７０萬輛客運汽車奔跑在公路上，每天運送５０００多萬人次旅客回家。這些客車是怎樣的狀況？政府對投入客運的汽車有哪些要求？交通部公路司副司長徐亞華表示，從２００４年起，交通部以切實提高乘坐舒適性、運行可靠性和確保運輸安全為目標，對客運車輛進行了車型結(jié)構(gòu)升級換代的調(diào)整。
徐亞華２月９日在接受新華社記者獨家采訪時介紹，交通部近３年來，對客運車輛進行了結(jié)構(gòu)調(diào)整。為提高干線公路客運車型的高檔化，確保干線客運車型舒適、安全、高效，交通部推進營運客車類型劃分及等級評定制度，修改完善了《營運客車類型劃分及等級評定》標準，分批發(fā)布了《高級客車類型劃分及等級評定表》，并指導(dǎo)地方交通主管部門做好《中級客車類型劃分及等級評定表》的發(fā)布和實施工作。目前，全國１５０余萬輛營運客車中，中高級客車已接近５０萬輛，約占１／３，比該制度實施前提高了一倍。我國出現(xiàn)了一大批中外合資、合作的中高級客車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)技術(shù)水平也基本與世界同步。
其次，為推進農(nóng)村客運車型的標準化，２００４年，交通部制定發(fā)布了《鄉(xiāng)村公路營運客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》，２００５年１月開始實施。目前，按照標準要求，包括一汽、東風(fēng)、蘇州金龍、河南少林等客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)在內(nèi)的十余家客車制造廠已開始設(shè)計農(nóng)村客運專用車型，其中部分廠家已生產(chǎn)出樣車。
徐亞華介紹，按照新標準生產(chǎn)的農(nóng)村客運車型，一是客車車身比較短，轉(zhuǎn)彎半徑小，通過性能好，比較適應(yīng)農(nóng)村道路條件，可以開到農(nóng)民家門口；二是專門設(shè)置行李存放區(qū)，適應(yīng)農(nóng)民出行攜帶較多行李的特點，也避免了客貨混裝。另外，車門比較寬，可以方便農(nóng)民攜帶行李上下車；三是車外后部設(shè)置自行車掛架，適應(yīng)農(nóng)民騎車進城購物、返鄉(xiāng)乘坐客車的市場需求；四是安全性能不降低；五是通過簡化內(nèi)部裝飾等措施，降低車價，讓農(nóng)民買得起、坐得上。
