--淺談對《營運客車類型劃分及等級評定》的三次修訂
JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》交通行業(yè)標準自1996年制訂以來，已實施近10年時間。10年來，中國公路學(xué)會客車分會在交通部公路司領(lǐng)導(dǎo)下，與各省(市)運管部門密切配合，開展了對高級客車評定等級及參與部份中級客車評定等級活動。到目前為止，客車分會已對112個客車生產(chǎn)企業(yè)申報高級客車評定等級的車型，評出2607個高級客車車型，并以“評定表”向社會發(fā)布了19批。
截至到目前，JT/T325共進行過三次修改，社會各界一致認可這項標準并認真組織實施，加快了公路客車車輛更新?lián)Q代的步伐，引導(dǎo)了客車等級構(gòu)成向中、高級方向調(diào)整，有力地提高了公路客運業(yè)在全國客運市場中與鐵路客運的競爭能力；同時，極大地促進了我國客車產(chǎn)品技術(shù)水平及質(zhì)量向世界水平邁進。
提升客車安全配置
據(jù)公安部統(tǒng)計，我國近年來每年發(fā)生道路交通事故約40萬起，死亡10萬人，傷近百萬人；其中營運車輛(客、貨)發(fā)生的事故約為全部交通事故的1/4左右，并同時造成重大傷亡。在改善交通安全狀況涉及到的人、車、路(環(huán)境)及管理諸多因素中，首先要提高客車的安全性能。
據(jù)有關(guān)單位調(diào)查，在發(fā)生交通事故的客車中，存在的隱患主要涉及5項客車主動安全性內(nèi)容，分別是：制動性能（33.36%）、乘客座椅安全帶（31.80%）、駕駛員視野（29.71%）、發(fā)動機艙自燃（23.01%）及行駛中爆胎（20.52%）。
2001年中國公路學(xué)會客車分會在修改JT/T325標準工作中，將影響客車主動安全性最大的“制動、行走系統(tǒng)的配置”作為重點修訂條款。標準規(guī)定，各類型高級客車制動系中ABS(一類)及蹄片間隙自動調(diào)節(jié)臂為標配；在大、中型高二級及以上客車的傳動系中裝緩行器；為減少行駛中爆胎，規(guī)定大、中型各高等級客車應(yīng)裝旋壓車輪與無內(nèi)胎子午線輪胎。為了降低客車重心高度，規(guī)定各類型高、中級客車設(shè)置客艙外的行李艙，并取消車外頂置行李架。由于在JT/T325―2002版標準中新增了上述條款，大幅度地提升了營運客車的主動安全性能。
2004年5月，GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》及GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》發(fā)布并實施，針對JT/T325-2002標準中有關(guān)客車技術(shù)要求設(shè)定標準的不足，JT/T325標準被再次修改。此次修改不僅吸納了上述兩項標準中涉及客車的技術(shù)要求，而且在JT/T325標準中擴大了適用車型范圍：如GB7258要求的“總質(zhì)量大于12000kg的長途客車加裝ABS及制動器磨損補償裝置，可手動或自動”，JT/T325-2004標準中規(guī)定了車長大于9米的特大、大型各等級客車及中、小型高級客車均需裝ABS及自動調(diào)節(jié)臂，對特大型客車安全配置規(guī)定了更嚴的要求。
在JT/T325-2004標準中，還新增了客車安全性的其他條款：電氣系采用CAN總線；座椅地腳安裝結(jié)構(gòu)；調(diào)整了臥鋪型尺寸及支撐桿件表面軟化等要求。JT/T325-2004標準比2002標準在客車主動安全性設(shè)施要求上又做了一次較大提升。
第三次修改后的JT/T325標準再次增加了四種客車主動安全性的配置：擴大緩行器必裝車型：特大型各等級、大型各高等級客車(高三、二、一)均在傳動系中裝緩行器；盤式制動器，在特大型各高等級(高三、二、一)、大型（高三、二級）客車前橋裝盤式制動器；座椅安全帶，在特大型、大型、中型各高等級客車座椅裝汽車安全帶；自動滅火裝置，特大、大型各高等級客車后中置發(fā)動機艙應(yīng)裝自動滅火設(shè)備，在安裝緩行器部位裝溫度報警系統(tǒng)或自動滅火設(shè)備。
幫助客車節(jié)能降耗
客車行業(yè)除了在生產(chǎn)過程中采取措施“節(jié)能降耗”外，開發(fā)生產(chǎn)“節(jié)能型”產(chǎn)品也是十分重要的。在客車設(shè)計中，為降低客車燃油消耗，可采取減少發(fā)動機功率、選擇油耗量低的發(fā)動機及傳動部件、降低整備質(zhì)量、造型上降低風(fēng)阻系數(shù)及減少迎風(fēng)面積等多種措施。
在JT/T325-2006標準中，采取了調(diào)整空調(diào)指標、比功率及行李艙容積，以降低客車能耗：采用了制冷量及供熱量(人均)指標，細分了對不同類型及等級客車的要求。經(jīng)測算，對于中、小型等級客車空調(diào)的匹配，所需發(fā)動機功率比2004標準降低了約12%以上；調(diào)整部分類型、等級客車的比功率指標，特大、大、中型等8個等級客車的比功率指標下調(diào)了0.5kW/t。經(jīng)測算，由于比功率指標下調(diào)，這些客車所應(yīng)配置的發(fā)動機額定功率可降低3.2%~15.4%。
JT/T325-2006標準中還調(diào)整了客車行李艙容積指標，對大型高三、二級客車行李艙容積指標下調(diào)0.01~0.02m3/人。經(jīng)測算，車長12米的大型高三級客車可核定乘客45人，行李艙容積下調(diào)0.02m3/人后，可減少行李艙總?cè)莘e0.9m3，可降低車身高度0.1米左右；大型高二級客車可降低車高0.05米左右。車身高度降低可減少迎風(fēng)阻力，從而降低燃油消耗量。
提倡客車產(chǎn)品的乘坐（臥）舒適性
評價客車舒適度，目前還沒有適當標準，但通常認為除車內(nèi)具有冷暖空調(diào)、影視、飲水、衛(wèi)生間、舒適的座椅外，控制車內(nèi)噪聲及采用空氣懸架緩沖和吸收來自路面的動載，也是客車舒適性的重要指標。
采用正確設(shè)計、匹配合理的空氣懸架是改善客車舒適性的重要措施。經(jīng)道路試驗表明，空氣懸架優(yōu)良的減震性能是其他類型懸架所不及的。JT/T325-2006標準規(guī)定特大、大型各高等級客車標配空氣懸架。
臥鋪客車的臥鋪型調(diào)整為平鋪及不可調(diào)半躺式兩種。使用這兩種鋪型，乘客臥睡較舒適，并可左右側(cè)睡。臥鋪結(jié)構(gòu)尺寸中“重疊腳窩內(nèi)端高度”也是保證睡臥舒適的重要因素。
據(jù)悉，交通部2007年的重點工作之一是“調(diào)整公路運力結(jié)構(gòu)、確保運輸安全”，“客運以提高乘坐舒適性，運行可靠性和確保運輸安全為目標進行車輛升級換代”，“提高干線公路客運車型高檔化(比例)”。通過全面實施JT/T325-2006標準，有利于具備較強實力的企業(yè)開拓海外市場，有利于提高公路客運行業(yè)車輛水平和服務(wù)質(zhì)量，有利于增強公路客運行業(yè)在客運市場的競爭力。
