在古巴，宇通客車的集體宿舍內(nèi)，緊張、艱苦閑暇之余，工人用家鄉(xiāng)帶來的電飯鍋和古巴的大米煮上一鍋稀飯，再打開舍不得吃的榨菜，頓時(shí)飯香彌漫起思鄉(xiāng)的情緒。
這件事讓正在四川出差的宇通老總湯玉祥知道了，一古腦買了不少榨菜，讓人捎到古巴，別看這一小袋普通的榨菜，它體現(xiàn)了走出國(guó)門的宇通強(qiáng)大的步驟，也體現(xiàn)了宇通管理層細(xì)致溫情脈脈的人情化，同時(shí)，還蘊(yùn)涵著宇通上下中國(guó)制造“耐用是金”的“少林硬功夫”。
湯總在宇通有三個(gè)不：不會(huì)讓有貢獻(xiàn)的人下崗，不會(huì)讓工人沒有飯吃，不會(huì)讓有病的工人，沒錢治病。這些不會(huì)成為問題的問題，也許就是中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀，而且，必須要邁過的門檻和要素之一。也是產(chǎn)生原始動(dòng)力的原因之一。
無怪乎美國(guó)汽車零部件商驚呼：我們從1997年開始出口中國(guó)，現(xiàn)在出口不僅減少了，反而是中國(guó)的零部件開始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)了。
數(shù)字顯示，美零部件就業(yè)機(jī)會(huì)從2002年721.000個(gè)下降到2004年的644.000個(gè)崗位。
世界上的大中型客車年產(chǎn)25萬輛，中國(guó)每年生產(chǎn)8至9萬輛，占世界三分之一，宇通占中國(guó)市場(chǎng)20%。宇通客車的自主創(chuàng)新的機(jī)遇就在這里。
令人感到欣喜和湊巧的是，宇通客車公布去年經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)7.8%和客車板塊增長(zhǎng)9.3%，并突破百億的日子，恰恰與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布去年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)10.7%的是一個(gè)時(shí)間。
去年宇通銷售客車22198臺(tái)，出口客車1802臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入7.27億人民幣，產(chǎn)品已銷售到南美、北非、獨(dú)聯(lián)體、亞太地區(qū)等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)并在20個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立起外銷網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了5大區(qū)域4個(gè)辦事處，投資600萬建立了備件庫和投資1000萬建立維修中心，預(yù)計(jì)在08年實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)180億，到2012年進(jìn)入世界客車知名品牌行列。
宇通的自主創(chuàng)新一直是在艱難的情況下，通過設(shè)立國(guó)家客車博士后流動(dòng)工作站開始起步,形成新的自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，并通過參加國(guó)際性的客車展覽吸收設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)�，F(xiàn)在宇通每月都有一個(gè)新車型，每年設(shè)計(jì)創(chuàng)新都有新的突破。
宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，有許多鮮為人知的細(xì)節(jié)：去年4月—5月，宇通客車先后有針對(duì)性的組織兩批各國(guó)駐華使節(jié)和夫人到宇通參觀，意在通過夫人外交溝通整合跨國(guó)市場(chǎng)，而體現(xiàn)是宇通自主的能力！
宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，還有許多鮮為人知的細(xì)節(jié)：在宇通滾動(dòng)的信息窗上，不時(shí)有向各車間員工祝賀生日的信息，同時(shí)，也有健康營(yíng)養(yǎng)法的介紹。
通過這種細(xì)節(jié)，可以真正體驗(yàn)在如此短的時(shí)間內(nèi)，宇通客車為什么能在短時(shí)間通過國(guó)家免檢，按常理來說，這些細(xì)微而不足道的事，集團(tuán)高層可以不過問，但他們從宏觀角度出發(fā)，解決不僅是早餐的問題，而且是解決整個(gè)宇通團(tuán)隊(duì)核力的釋放。你能說這樣的事與宇通自主創(chuàng)新沒關(guān)嗎？
宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，也有許多鮮為人知的細(xì)節(jié)：去年4月，上海國(guó)際客車展覽中，國(guó)際客車聯(lián)盟主席親來宇通，對(duì)宇通客車的發(fā)展給與了高度評(píng)價(jià)。歐洲是世界客車制造的中心，無論是從研發(fā)還是到整車生產(chǎn)都具備了國(guó)際化水準(zhǔn)，宇通把主席請(qǐng)來的意圖不僅是架構(gòu)橋梁，意在對(duì)宇通自主研發(fā)的創(chuàng)造給予首肯。
宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，仍有許多鮮為人知的細(xì)節(jié)： 32歲的康小紅，現(xiàn)為宇通現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量專員；康的愛人周光軍現(xiàn)為宇通客車古巴市場(chǎng)部的經(jīng)理。
對(duì)于自主創(chuàng)新康小紅有自己的理解，我的工作是更好的服務(wù)一線。如果他對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的程序以及制造過程的標(biāo)準(zhǔn)，掌握方便，或者是他干了一個(gè)東西，讓你幫他看一下行不行。我覺得這與自主創(chuàng)新的主線是分不開的。
怎么理解宇通的質(zhì)量全球化？康小紅答：我感覺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)又嚴(yán)了，原來的質(zhì)量一定和歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌。另外用戶的服務(wù)上我們比原來更加提高一些。 在一個(gè)企業(yè)里，的確需要大批像康小紅這樣的人，它們是中國(guó)制造走出國(guó)門的棟梁。
一個(gè)是宇通最小的質(zhì)檢員，一個(gè)是宇通最大的質(zhì)量執(zhí)行官，一個(gè)是管具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是管宇通宏觀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兩者有所不同，但是核心是一樣的。
于是有人問：最大的和最小的是處在同一水平線上嗎？回答是肯定的，正在走出國(guó)門的宇通，亟需這樣的最大和最小的平衡關(guān)系，更需要在一個(gè)共同和諧發(fā)展和中國(guó)制造的大前提下，盡力縮小這種最大和最小的關(guān)系。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：通過觀察和體驗(yàn)，宇通最大和最小是與宇通自主創(chuàng)新分不開的，在它的背后都滲透著湯玉祥本人對(duì)宇通整體發(fā)展的平衡性認(rèn)識(shí)，從過去的多元化到現(xiàn)在的客車出口精準(zhǔn)道路，體現(xiàn)了宇通作為國(guó)家創(chuàng)新的一個(gè)新的試點(diǎn)基地的率先作用，這樣的宇通無不彰顯著中國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)力量，這種健康的經(jīng)濟(jì)秩序發(fā)展不僅僅再是單一的奪取市場(chǎng)份額，而是從管理競(jìng)爭(zhēng)中獲取最大的利潤(rùn)。而最大利潤(rùn)的背后，來自于宇通的人性化的溫情！
