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　　熱鬧的第五屆北京國際商用車展閉幕了，相信人們對展會上名目繁多、品種各異的客車記憶猶新：裎新氣派的客車，流暢時尚的線條，層出不窮的概念——與轎車發(fā)展不同，到目前為止，中國造客車絕大部分都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，不靠“拐杖”行走的中國客車業(yè)似乎已經(jīng)與國際接軌了。
    
    然而，我們在為客車發(fā)展歡欣的同時，卻總覺得缺少點什么。
    
    就拿這次展出的客車來說，在北京展覽館22000平米的展出現(xiàn)場，共有國內(nèi)28家客車生產(chǎn)企業(yè)的120多輛客車展出，按說這起碼首先是一次視覺的盛宴，但是逛了一圈下來整體的印象是趨同，也就是如果剔除懸掛在明顯位置的企業(yè)標識，很難把各廠商的產(chǎn)品特色區(qū)分開來。在“同質(zhì)化競爭、差異化生存”已經(jīng)成為常識的今天，很難想像沒有“差異”特質(zhì)的產(chǎn)品將如何在競爭中最終勝出。
    
    車展可以看成廠商的潛在訂貨會，更是展示新概念、展現(xiàn)企業(yè)活力和形象的絕佳機會，然而，這次車展大多數(shù)廠商卻選擇了謹小慎微的做法，規(guī)規(guī)矩矩地展出與市場只有一線距離的產(chǎn)品，有的甚至就是現(xiàn)在已經(jīng)上市的品種，我們不能指責(zé)廠家的這種行為就是落伍，但綜觀中國客車市場，還沒有發(fā)展到產(chǎn)品線成熟、競爭陣營相對穩(wěn)定的階段，可以說，我們的客車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在一個剛剛起步的階段就故步自封，缺少創(chuàng)新，對一個行業(yè)的發(fā)展將是危險的。
    
    有人說，客車是生產(chǎn)資料，不能期望它能像轎車那樣變出很多的花樣，它的消費對象多是機構(gòu)消費者，所以對客車的舒適性、品種、智能化等諸多品質(zhì)要求不高。真的如此嗎？
    
    人們都明白這樣一個道理：一定時期內(nèi)，如果“蛋糕”的總量一定，那么誰切分的多，誰有希望最后占領(lǐng)市場�？蛙囆袠I(yè)也是如此，在產(chǎn)品檔次和價格差不多的情況下，誰的產(chǎn)品更舒適，更便捷，更人性化，誰更有機會取得消費者的信任，從而更有優(yōu)勢成長。
    
    有人認為，對于客車來說，駕駛者操控的體驗并不是客車的賣點，因而沒必要在智能化上下工夫。誠然，客車的對象是乘客，就算拋除操控要求，在乘客的體驗上，我們的客車企業(yè)也還是有很多的文章要做，比如車內(nèi)空間設(shè)計，坐椅的間距，空調(diào)的風(fēng)向，剎車的急緩，衛(wèi)生間的有無等等。
    
    在采訪中記者也了解到，客車企業(yè)之所以沒有制造高檔智能化的客車，是因為高檔客車的成本很高，因此價格不菲，動輒幾百萬元的售價使高檔客車在中國的市場很窄。而客運的市場目前又主要集中在低端，所以整體發(fā)展水平不高導(dǎo)致了企業(yè)目前的選擇。這無可厚非。
    
    然而，中國客車業(yè)又忽略了一個常識：產(chǎn)品的市場細分。對于任何商品來說，高端永遠都是屬于少數(shù)人的高端，人群的特點決定市場的狹窄，但是揀進籃子里的都是菜，況且這個菜單位面積上的含金量又必然會高出低端市場很多呢。
    
    愿中國客車產(chǎn)業(yè)一路走好。