2005年，我國輕型客車市場兩極分化越發(fā)明顯，一方面是低端輕型客車市場競爭已成飽和，價格戰(zhàn)導致普遍利潤下滑；另一方面，隨著旅游客運、城市物流及一些特殊行業(yè)用車等市場的擴大，高中端輕型客車行情日益看漲。其中，2004年開始投放市場的南京依維柯＂都靈V＂ 輕型商務客車的銷售呈現(xiàn)出強勁勢頭。種種跡象表明，以依維柯為代表的第二代輕型客車正在引領中國輕型客車車型發(fā)展的新趨勢，品質(zhì)革命成為其核心標志。
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發(fā)動機的國際同步、多重安全的標準、轎車化的操控系統(tǒng)等特征已經(jīng)成為第二代輕型客車三大趨勢特點。
在傳統(tǒng)輕型客車時代，由于廠商囿于資金不足，絕大多數(shù)品牌沿用于國際上已經(jīng)淘汰的沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，如日本80年代的五十鈴輕卡發(fā)動機。這種發(fā)動機不但動力僅為91－108馬力，同時在排放標準上只達到歐I標準，直接造成了動力缺陷和排放不達標。雖然在升級換代過程中，部分輕型客車采用了嫁接中冷器的技術(shù)，勉強達到所謂的準歐II標準，但其穩(wěn)定性和匹配性仍難以保障。這種先天不足帶來的后果是，長時間制約我國輕型客車全面開拓城市市場和高端用戶。
南京依維柯2004年率先將國際高端輕型客車通行的渦輪增壓中冷發(fā)動機／共軌發(fā)動機引入都靈V整車設計中，從而實現(xiàn)了國內(nèi)輕型客車動力系統(tǒng)與歐美同步配比。與傳統(tǒng)的發(fā)動機相比，這種新一代的發(fā)動機優(yōu)勢更為明顯：不但擁有118－125馬力的動力保障，同時更以節(jié)省30%燃油消耗，減少25%二氧化碳排放等性能，達到歐II、歐Ⅲ標準，符合任何地區(qū)（尤其是發(fā)達城市）對排放量的要求。這一革命性轉(zhuǎn)變使得新一代輕型客車順應了環(huán)保節(jié)能這一汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢，也使得第二代輕型客車的核心競爭力得到了質(zhì)的提升，因此是否具備國際同步的發(fā)動機技術(shù)成為定位第二代輕型客車的首選標準。
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由于輕型客車首要承擔的是通勤、客運等人員運輸任務，安全性能必須得到保障。然而，由于國內(nèi)發(fā)動機動力有限和制造技術(shù)水平的落后，部分輕型客車往往只能配置平頭，單層鋼板或鐵皮外殼，去掉承重大梁等等，難以達到高端用戶對輕型客車安全性能的要求。從目前國際通行的多重安全標準來看，第二代輕型客車出現(xiàn)了同步配比的趨勢。國際最為先進的四輪盤式＋ABS剎車制動系統(tǒng)在第二代輕型客車產(chǎn)品中率先應用。
�。{乘的轎車化
由于目標客戶和業(yè)務類型的不同，許多高端輕型客車用戶群大多并不需要產(chǎn)品＂多拉快跑＂，除了安全保障之外，他們還極為看重整車透露出的品味高低，以及是否能提供完美的駕乘體驗。為高端用戶提供＂人性化設計、個性化考慮、時尚化外觀＂，是第二代輕型客車發(fā)展的必然趨勢。在第二代輕型客車中，變化最明顯的一點是駕乘的轎車化，輕型客車廠商開始將原來應用在現(xiàn)代轎車中人性化操作系統(tǒng)和更具品位的內(nèi)飾設計技術(shù)引入其中，例如，時尚外觀、晶鉆大燈、寬體車身、轎車式的整體懸架系統(tǒng)、游戲棒式變速操縱系統(tǒng)、冷暖共用的空調(diào)風口……然而，為了符合這一潮流，唯有與世界先進的設計技術(shù)接軌，投入足夠的資金與時間，采用整體匹配的技術(shù)與工藝才能得以實現(xiàn)。
與低端輕型客車品牌連連價格戰(zhàn)、數(shù)量戰(zhàn)，造成輕型客車行業(yè)整體形象低端化不同，以都靈V系列為代表的第二輕型客車正在以＂動力系統(tǒng)的國際化、安全的標準化、外觀的現(xiàn)代化、駕乘的轎車化＂引領第二代輕型客車的發(fā)展方向，逐步改變消費者對輕型客車的認識。
