2004年10月1日起，正式實(shí)施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)(GB 1589-2004)中，在“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，將不起眼的客車車長最大限值從原來的12米增長到了13.7米，這個(gè)微小的變化，在客車行業(yè)掀起了不小的波瀾。1個(gè)多月時(shí)間，1.7米的差別，到底給企業(yè)帶來了什么？
新“國標(biāo)”的出臺加劇了客車業(yè)競爭
年初，在國家還沒有批準(zhǔn)發(fā)布新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，金華尼奧普蘭公司便搶先亮出了一款車高3.9米、車長13.7米，定價(jià)高達(dá)460萬元的“星航線”豪華臥鋪客車，不菲的售價(jià)增大了其進(jìn)入市場的難度。隨后，中大汽車也推出了車身長13.7米，號稱達(dá)高三級(交通部沒有13.7米客車的等級標(biāo)準(zhǔn))的YCK6137HG系列豪華座臥客車，產(chǎn)品預(yù)計(jì)價(jià)在160萬元左右，市場反映仍不強(qiáng)烈。
至今，國家新標(biāo)準(zhǔn)出臺已1個(gè)多月，13.7米客車生產(chǎn)和開發(fā)還僅局限在少數(shù)幾個(gè)廠家，而且處于研制、完善和性能測試等驗(yàn)證階段的情況較多。很多企業(yè)一是不具備設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力，二是怕投入很大的人力、物力，打不開市場。現(xiàn)在的情況是，13.7米客車并沒有在市場熱銷。行業(yè)專家分析，13.7米客車的價(jià)格將是決定打開這個(gè)市場的主導(dǎo)因素。
不久前，記者了解到，宇通公司研制開發(fā)的13.7米三軸客車———宇通ZK6139H系列產(chǎn)品上市，市場售價(jià)89萬元。該產(chǎn)品以臥鋪客車為主，單車價(jià)格極具競爭力。與此同時(shí)，黃海客車集團(tuán)也推出了13.7米的3種類型的客車，公路類客車的價(jià)格在90萬元以下，城際公交類的價(jià)格僅70多萬元。兩家企業(yè)的定價(jià)也許是巧合，都在90萬元以下。
宇通市場部的崔小姐告訴記者：“宇通13.7米超長客車要以價(jià)位和增加的載客量搶占三個(gè)市場空間：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)間短途運(yùn)輸，二是勞動(dòng)力輸出大省的長途客運(yùn)，三是臥鋪客車市場。以此來加強(qiáng)其在客車市場的行業(yè)地位�！倍S海客車主管銷售的宋女士說：“實(shí)際上，13.7米客車只要價(jià)格定得合理，是有很大市場空間的，根據(jù)新的“交通法”，高速公路的行駛車輛對站席是有限制的，鉸接車又不允許上高速，所以，在客運(yùn)量大的城市，13.7米公交車有很大的市場，畢竟4輛13.7米客車相當(dāng)于5輛12米客車�！�
技術(shù)的突破 解決了難題
如此說來，企業(yè)對13.7米客車應(yīng)該熱中才對，可從市場反饋的情況看，生產(chǎn)13.7米客車的企業(yè)寥寥無幾。宇通汽車技術(shù)中心的陳先生告訴記者，完成由兩軸到三軸客車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，看似只是增長了1.7米的車長，增加了一個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋，但需要解決的技術(shù)難題很多，要靠先進(jìn)的技術(shù)作保證才行。
記者在采訪中明顯感到，生產(chǎn)豪華客車和技術(shù)實(shí)力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，其他企業(yè)則持觀望的態(tài)度。宇通憑借國際頂級三維設(shè)計(jì)工具CATIA軟件系統(tǒng)，按照國家最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全新研發(fā)出了宇通ZK6139H系列三軸大型客車。陳先生向記者介紹說，13.7米的三軸超長客車對于市場而言也是一個(gè)全新的車型，“新”主要體現(xiàn)在雙后軸的應(yīng)用，聯(lián)動(dòng)第三支撐的限位設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)難點(diǎn)在第三橋，即隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、匹配等方面。
他們在推出前的設(shè)計(jì)試驗(yàn)階段，就經(jīng)過了多達(dá)上千次的計(jì)算、分析以及上百次的匹配驗(yàn)證。由于13.7米客車具有三個(gè)承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。宇通ZK6139H系列產(chǎn)品采用宇通自制的8氣囊空氣懸掛系統(tǒng)，較好地解決了車身的承重問題。與傳統(tǒng)的12米客車相比，可帶來更大載客量、更高運(yùn)營效率和更多的運(yùn)營收益。
利潤的誘惑 帶動(dòng)了市場的需求
據(jù)說，當(dāng)初在新“國標(biāo)”還沒出臺時(shí)，就有心急的客車企業(yè)在汽車技術(shù)研究中心做完了13.7米客車的各種檢測，并將檢測結(jié)果遞交到了國家發(fā)改委的案頭。原因何在呢？客車制造企業(yè)替客運(yùn)商們算了一本賬。
對于客運(yùn)企業(yè)購買13.7米超長的大型客車而言，國家新標(biāo)準(zhǔn)的修改使載客能力有了極大提高。例如，增加了12個(gè)左右的座位，在運(yùn)營費(fèi)用相差不大的情況下，運(yùn)營商增加了至少12個(gè)座位的收入。假設(shè)每個(gè)座位每天售價(jià)150元，則每天增加收入1800元，若使用率按70%計(jì)算，年收入能增加40萬元以上。如此好的收益前景，對于客運(yùn)商來說是極具誘惑力的。尤其對于跑黃金線路的客運(yùn)公司來說，12米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路旅客的需求；用兩班車，又滿足不了60%以上的上座率，而這一百分點(diǎn)恰好是客運(yùn)的盈虧點(diǎn)。
記者通過電話采訪了幾家客運(yùn)企業(yè)，他們表示從運(yùn)營成本角度考慮，只要車價(jià)合適，就會選擇13.7米豪華客車。畢竟，現(xiàn)在豪華臥鋪客車的票價(jià)與火車硬坐票價(jià)基本一樣。所以說，座位數(shù)的大量增加確實(shí)能帶來可觀的收益。
13.7米超長客車雖然擁有廣闊的市場前景，但是公路客車對車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高，所以13.7米客車要想有市場不僅需要優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，更需要客車制造商們調(diào)整產(chǎn)品定位，以合理的價(jià)格滿足市場需求，為13.7米客車創(chuàng)造生存的空間。
