2004年10月1日開始執(zhí)行的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，客車車長最大限值由原來的12米增長到13.7米，寬度也由2.5米的限制增長到2.55米。本刊曾在6月2日刊登中通機械車輛總公司市場分析專家佘振清撰寫的《生不逢時 業(yè)界淡看13.7米客車》，對這一新的車型進行探討，現(xiàn)在針對這一新標準，又有部分廠家推出了自己的13.7米雙后軸客車。13.7米客車究竟能否適應市場，市場能否接受13.7米客車？希望本文能給讀者帶來一些新的啟示�！幷�
自從3月份上�？蛙嚥┯[會上金華尼奧普蘭推出第一款13.7米客車后，國內(nèi)幾家主流客車企業(yè)也相繼推出該車型。
目前13.7米客車產(chǎn)品的開發(fā)還僅局限于少數(shù)幾個廠家，在目前這幾家企業(yè)的網(wǎng)站上沒有看到該車的資料。多方面因素導致13.7米客車遲遲沒有進入市場，如國家強制性標準剛出臺，相應的13.7米客車目錄光盤滯后，金華尼奧普蘭“星航線”460萬的不菲價格使得進入市場的難度較大，其余廠家的13.7米產(chǎn)品仍處于試制、完善階段，性能及設計需要進一步檢驗。
13.7米客車的定位主要在臥鋪客車市場
任何產(chǎn)品的開發(fā)都有一定的市場因素，作為13.7米長度的客車來說，無疑是國內(nèi)客車市場的新生事物，市場定位值得思考。相對于目前的客車市場來說，13.7米客車的開發(fā)最值得關(guān)注的亮點就是增加車長1.7米，乘員容量增加。筆者認為，13.7米產(chǎn)品的市場空間比較狹窄，短時間內(nèi)更多的是作為品牌車型存在。原因如下：13.7米客車座位數(shù)增多，可能的市場有四種：一是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的區(qū)間短途運輸，二是勞動力輸出大省的長途客運，三是臥鋪客車市場，四是公交市場。
在區(qū)間市場中，由于客運市場運力相對過剩，導致13.7米客車短時間內(nèi)在短矩離營運上沒有用武之地。中國客運市場在1998年以后發(fā)展比較迅速，特別是客運資質(zhì)評定開始后，客運車輛的需求增長很快，同時，大部分線路出現(xiàn)車輛運力超飽和狀態(tài)，這種現(xiàn)象在以廣州、北京、上海等地為中心的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)表現(xiàn)更為明顯，運力普遍過剩的結(jié)果是不可能增加運力，所以，13.7米客車的市場注定很小，除非未來幾年客運行業(yè)整合后，競爭秩序好轉(zhuǎn)，才可能在運力相對旺盛的發(fā)達地區(qū)出現(xiàn)13.7米客車運營。
在勞動力輸出大省中，由于客運車輛主體客源的消費能力有限，購買車輛最敏感的是價格，目前的13.7米高檔客車無法滿足這個市場的需求。另外，在勞動力輸出大省，特別是鐵路不發(fā)達地區(qū)，客源保持持續(xù)穩(wěn)定飽和，單天班次較少，13.7米客車的上座率可以得到保證，但由于購買力較弱，目前13.7米客車的價格與市場不適應。按照勞動力輸出大省使用的12米客車53座，平均價格在55萬元左右，單座價格1萬元，13.7米客車61座，考慮在原有基礎上增加座位直接增加純利潤因素，13.7米客車價格在80萬元至90萬元才可能被這個市場接受。
還有一個值得注意的因素是國家發(fā)布強制性標準要求臥鋪客車座位數(shù)從2+2布置改為1+1+1布置后，導致臥鋪客車載客能力降低25%，結(jié)果使臥鋪客車的銷量急速下降，所以，13.7米客車在臥鋪客車市場上可能還有一定的容量。但目前的臥鋪客車以宇通產(chǎn)品為主，單車價格都較低，13.7米客車的價格將會是決定能否進入這個市場的主導因素。
13.7米客車的價格需要平民化
13.7米客車作為嶄新的車型，需要客車廠家在市場推廣前進行嚴謹?shù)脑O計完善過程，另外，13.7米客車是一個全新的車型，新主要體現(xiàn)在雙后軸的應用，如何保證聯(lián)動第三支撐軸的限位設計比較重要，沒有多少嶄新的技術(shù)含量，但是作為一種新車型，廠家推出前的試驗以及設計完善過程十分重要。同時，滿載22噸的質(zhì)量需要考慮車輛的整體設計強度。13.7米客車市場主要在臥鋪客車，是客運范疇，客運車輛作為生產(chǎn)資料，追求投資效益最大化，所以，價格上需要傾向于平民化，建議客車廠家開發(fā)進口（國產(chǎn)）發(fā)動機+進口總成的產(chǎn)品，盡可能降低價格，為13.7米客車創(chuàng)造進入市場的條件。
13.7米客車的春天仍然需要等待
13.7米客車未來市場最大可能在客運上，客運對于車輛的穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性等要求較高。同時，作為生產(chǎn)資料，客運對于投資回報要求較高，目前的13.7米客車在這幾個方面無法全部滿足，所以，13.7米客車自身的完善及提高是進入市場的先決條件，這需要一個過程。同時，隨著北京、四川、福建等地的客運聯(lián)合體不斷出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部存在了自我調(diào)節(jié)能力，規(guī)范競爭環(huán)境，避免惡性競爭，才可能為13.7米客車創(chuàng)造生存空間，只有產(chǎn)品適應了，市場規(guī)范了，13.7米客車的春天才會出現(xiàn)，而這兩個影響13.7米客車推廣的主要問題，沒有三五年的工夫是很難取得效果的。（楊立慧）
