寒冬來臨，隨著氣溫持續(xù)走低，不少車主及車隊(duì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車輛的續(xù)航里程明顯縮短。這種冬季續(xù)航“縮水”并非個(gè)例，而是所有純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的正?，F(xiàn)象。就像人在寒冷天氣中需要消耗更多能量一樣，電動(dòng)車在低溫環(huán)境下也需要付出額外的“努力”來保持正常運(yùn)行。

　　寒冬續(xù)航“打折”，究竟是誰在“偷走”電量？

　　2024年新能源乘用車實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在-25℃至-15℃的低溫環(huán)境中，純電動(dòng)車型續(xù)航達(dá)成率普遍跌破50%，最高僅為55.2%，較春秋季節(jié)續(xù)航大幅“縮水”。而這一冬季用車痛點(diǎn)背后，隱藏著四大核心成因。

　　低溫增阻，行駛“負(fù)重”加碼。根據(jù)理想氣體狀態(tài)方程，氣溫下降會(huì)導(dǎo)致氣體體積收縮、密度增大，行駛中的車輛如同裹上“阻力外衣”，空氣阻力顯著增加。同時(shí)熱脹冷縮導(dǎo)致胎壓下降，輪胎與地面接觸面積變大，冬季輪胎滾動(dòng)阻力較常溫最高增加50%以上。此外，低溫還會(huì)使?jié)櫥驼扯壬?，?dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部阻力增大。三重阻力疊加，直接推高行車能耗，縮短續(xù)航里程。

　　電池“凍僵”，性能衰減。低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部電解液粘稠度增加，鋰離子遷移速度大幅降低，內(nèi)阻急劇上升，充放電能力隨之下降。更關(guān)鍵的是，低溫導(dǎo)致正負(fù)極活性物質(zhì)反應(yīng)遲緩，部分電量被“鎖住”無法釋放—好比100度電的電池，低溫下僅能放出90度電。為維持電池工作溫度，熱管理系統(tǒng)還需額外加熱耗電，進(jìn)一步加劇電量消耗。

　　采暖“吃電”，能耗激增。與傳統(tǒng)燃油車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖不同，電動(dòng)車需專門消耗電能制熱。數(shù)據(jù)顯示，在-7℃環(huán)境中，僅取暖就可能消耗整車25%-40%的電量。座椅加熱、方向盤加熱、玻璃除霜除霧等設(shè)備的使用，還會(huì)加劇能耗負(fù)擔(dān)_

　　場景分化，續(xù)航衰減各異。不同使用場景下，續(xù)航衰減程度差異顯著：城市通勤或運(yùn)營場景中，車速較慢、電池溫度下降平緩，續(xù)航衰減相對溫和；而長途高速行駛時(shí)，風(fēng)阻增大疊加低溫影響，續(xù)航則會(huì)顯著“縮水”。

　　針對冬天低溫續(xù)航里程縮水問題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高也曾表示，實(shí)際上這也是能量問題，首先是電芯性能在低溫下的下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大；其次是動(dòng)力系統(tǒng)效率的降低，比如制動(dòng)能量回饋功能基本喪失，滾動(dòng)阻力也增大了；最后還有估計(jì)的續(xù)航里程精準(zhǔn)度下降，這也容易引起顧客的里程焦慮，對于品牌的體驗(yàn)并不好。目前最為重要的是提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。

　　綜合來看，純電汽車冬季（尤其北方地區(qū)）的續(xù)航“打折”，是多重因素作用下的普遍現(xiàn)象。待天氣回暖，外界阻力減小、采暖需求降低、電池性能恢復(fù)，車輛續(xù)航也將回歸正常水平，恢復(fù)至最佳狀態(tài)。

　　破解冬季焦慮，五大實(shí)戰(zhàn)策略有效提升續(xù)航

　　冬季續(xù)航“縮水”雖屬客觀規(guī)律，但通過科學(xué)適配的方法，卻可有效緩解能耗壓力，提升寒冷季節(jié)車輛的運(yùn)營效率。

　　一、電池保溫是關(guān)鍵。冬季停車首選地下車庫或室內(nèi)，避免電池長時(shí)間暴露于嚴(yán)寒環(huán)境。

　　二、取暖方案要智慧。當(dāng)氣溫低于-7℃時(shí)，推薦使用獨(dú)立水暖系統(tǒng)，比空調(diào)取暖更節(jié)能。空調(diào)采暖建議開啟內(nèi)循環(huán)或AUTO模式，升溫更快且能耗更低。此外，方向盤、座椅加熱等局部取暖功能，保暖更直接，且能耗遠(yuǎn)低于空調(diào)或電除霜，是冬季取暖的“高性價(jià)比之選”。

　　三、駕駛堅(jiān)守“穩(wěn)”字訣。避免急加速、急剎車，保持勻速行駛，既能有效延長續(xù)航里程，又能減少對電池的損害。高速工況下善用定速巡航功能，規(guī)避不必要的加減速，可進(jìn)一步提升運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。

　　四、合理配置車輛選型。結(jié)合線路運(yùn)營及地域氣候特點(diǎn)，精準(zhǔn)匹配車型電量規(guī)格。-7℃以下低溫地區(qū)，推薦“獨(dú)立水暖+熱泵空調(diào)”雙效節(jié)能方案，較傳統(tǒng)PTC加熱節(jié)能優(yōu)勢顯著。

　　五、日常維護(hù)不可忽視。冬季定期檢測車輛，及時(shí)補(bǔ)氣至標(biāo)準(zhǔn)胎壓；關(guān)注電池健康狀態(tài)，避免異常放電。

　　未來，隨著電池技術(shù)不斷突破和熱管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車的“冬季里程焦慮”一定會(huì)得到顯著緩解。而在當(dāng)前技術(shù)階段，通過科學(xué)運(yùn)營管理及駕駛優(yōu)化措施，車隊(duì)仍可平穩(wěn)度過寒冬，實(shí)現(xiàn)更高效的綠色運(yùn)營。