歐洲，世界客車發(fā)源地和技術(shù)高地，意味著這個(gè)市場(chǎng)是中國(guó)客車出海的最后一站，也是出海最難獲得優(yōu)勢(shì)的一站。但一切都在悄然改變。

　　日前在布魯塞爾舉辦的2025比利時(shí)客車展，中國(guó)客車群星閃耀，多場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)舉辦，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新解決方案等層出不窮，甚至可以稱之為“中國(guó)時(shí)間”。在這場(chǎng)囊括40多個(gè)國(guó)家、近560家參展商的全球客車領(lǐng)域規(guī)模最大、歷史最悠久的專業(yè)展會(huì)上，中國(guó)企業(yè)有80多家，占比近15%，躍居參展商國(guó)第二位，首次超越德國(guó)。如果以整車制造商維度來(lái)看，中國(guó)客車企業(yè)的占比更高?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是參展面積，還是參展車型數(shù)量，中國(guó)制造客車已然成為比利時(shí)客車展上不容忽視的重要力量。

　　更值得一提的是，中國(guó)客車與歐洲老牌客車品牌同場(chǎng)競(jìng)技，而這些歐洲老牌客車曾經(jīng)是中國(guó)客車的“師父”，比如宇通客車與曼（MAN）、安凱客車與賽特拉（Setra）、中通客車與博發(fā)（BOVA）/VDL等。而無(wú)論是從參展車型陣容還是技術(shù)方案等方面，中國(guó)客車早已不是“班門(mén)弄斧”，而是更加自信，儼然“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，甚至在電動(dòng)化、智能化等方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先歐洲同行。特別是在“變道超車”的新能源客車領(lǐng)域，中國(guó)客車品牌以其性價(jià)比、成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等組成的系統(tǒng)化整體解決方案，保持著顯著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　一個(gè)引以為豪的例子是，這次比利時(shí)客車展上，宇通客車獲得七項(xiàng)Busworld獎(jiǎng)。在這場(chǎng)由來(lái)自全球30位專業(yè)評(píng)委組成的權(quán)威評(píng)比中，評(píng)委涵蓋了運(yùn)營(yíng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)公司、媒體代表及行業(yè)專家等，并被分成了12個(gè)專門(mén)的評(píng)比小組，從操控性、環(huán)保性、舒適性、安全性、智能化、造型設(shè)計(jì)等多個(gè)維度對(duì)參評(píng)產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)苛評(píng)審，最終宇通客車獲獎(jiǎng)。要知道，這項(xiàng)評(píng)比是面向全球客車產(chǎn)業(yè)，而且評(píng)比是在歐洲主場(chǎng)，評(píng)比素以嚴(yán)苛公正享譽(yù)行業(yè)，與國(guó)內(nèi)一些展會(huì)“參評(píng)就有獎(jiǎng)”截然不同。此次獲獎(jiǎng)的企業(yè)則囊括了奔馳、Setra、斯堪尼亞、Otokar等全球知名品牌。

　　比利時(shí)客車展只是中國(guó)客車出口歐洲的一個(gè)縮影。更引以為豪的是，來(lái)自歐洲的客戶通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)后，對(duì)中國(guó)客車給予的高度認(rèn)可。擁有100余年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的荷蘭Royal oostenrijk group相關(guān)負(fù)責(zé)人在被問(wèn)及為什么會(huì)采購(gòu)宇通純電動(dòng)客車時(shí)，坦言“有一個(gè)重要因素是因?yàn)橛钔ㄊ侵放啤?。總部位于意大利的跨?guó)運(yùn)營(yíng)企業(yè)Qbuzz，在荷蘭已經(jīng)運(yùn)營(yíng)宇通客車50輛，且全部為宇通高端純電動(dòng)巴士U15E。而在宇通客車進(jìn)入之前，該公司主要的運(yùn)營(yíng)品牌為奔馳、荷蘭本地制造商Ebusco等歐洲乃至全球知名品牌。當(dāng)被問(wèn)及運(yùn)營(yíng)宇通新能源客車的感受時(shí)，Qbuzz公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理用“Perfect（完美）!”作出了回答?！敖鸨y杯不如客戶的口碑”，客戶的認(rèn)可無(wú)疑是實(shí)力的最佳背書(shū)。

　　如果說(shuō)中國(guó)客車出口歐洲的1.0時(shí)代，是完成歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，那么，接下來(lái)，中國(guó)客車的2.0時(shí)代，則是實(shí)現(xiàn)這種模式或突破的加速?gòu)?fù)制及推廣，實(shí)現(xiàn)更快地上量。從藉藉無(wú)名到客戶眼中的“知名品牌”，這種自豪背后的艱辛可想而知，但這一步，中國(guó)客車確實(shí)已經(jīng)走出來(lái)了，而且初步成功了，堪稱“萬(wàn)里長(zhǎng)征走出了勝利的第一步”。從交付第1輛，到交付更多輛，這種數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)和客戶復(fù)購(gòu)，背后傳遞的正是對(duì)中國(guó)客車的深度認(rèn)可。

　　尤為可喜的是，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國(guó)品牌純電動(dòng)客車在歐洲市場(chǎng)的占有率已接近三分之一。其中，宇通客車自2004年進(jìn)入歐洲以來(lái)，已累計(jì)進(jìn)入超過(guò)25個(gè)國(guó)家，數(shù)千輛宇通客車在歐洲穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

　　不出海就出局，而歐洲市場(chǎng)不僅是標(biāo)桿市場(chǎng)，具有極強(qiáng)的引領(lǐng)性，可以說(shuō)誰(shuí)能在歐洲立足，誰(shuí)就能獲得全球認(rèn)可，更是通向世界的橋梁和破除“內(nèi)卷”的必由之路，是中國(guó)客車加速崛起的著力點(diǎn)。雖然萬(wàn)事開(kāi)頭難，但如今，中國(guó)制造客車在歐洲市場(chǎng)已然完成了從0到1的跨越，而接下來(lái)將是加速增長(zhǎng)的2.0時(shí)代。盡管這個(gè)時(shí)代仍然充滿艱難險(xiǎn)阻，例如貿(mào)易壁壘的反復(fù)、政策標(biāo)準(zhǔn)的不確定性等，仍然需要爬坡過(guò)坎，但邁出了關(guān)鍵的第一步后，只要風(fēng)雨兼程、始終向前，剩下的將是從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利。