習近平總書記曾指出：“加強知識產權保護是完善產權保護制度最重要的內容，也是提高中國經濟競爭力最大的激勵。”黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》也強調要完善產權制度，建立高效的知識產權綜合管理體制。

　　然而，最近客車行業(yè)發(fā)生的一個“插曲”卻與國家對知識產權的重視與保護背道而馳。據悉，榮獲“設計界奧斯卡”德國紅點獎的宇通自動駕駛巴士小宇2.0，這款車型也是全球第一款獲世界工業(yè)設計大獎的自動駕駛巴士，其通過創(chuàng)新設計，很好地適用于運營場景，贏得了各界的一致好評。但近期，突遭某客車企業(yè)同類車型“撞臉”，特別是在外觀側圍側窗、內飾大頂造型設計、座椅布局等方面，相似度高達約95%。而宇通小宇2.0在某車型之前很早就已發(fā)布，且早在2020年10月20日便獲得國家知識產權局外觀設計專利授權，某車型未申請專利。

　　顯然，這種外觀設計的“英雄所見略同”，不過是后者對前者的一種借鑒模仿甚至是抄襲，“李逵李鬼”一目了然，長此以往，不僅不利于行業(yè)的設計創(chuàng)新能力提升，也不利于行業(yè)的發(fā)展進步。而無論是宇通還是某車企，均將成為受害者。一方面，某車企的行為是對宇通的侵權，對于宇通的原創(chuàng)設計不僅不尊重，還侵害了宇通的正當權益，理應受到譴責和法律的懲戒；另一方面，某車企看似通過投機取巧式的“捷徑”獲得了短期的市場好處，但無法提升自身的原創(chuàng)設計能力和競爭力，也最終難免會落得被市場唾棄的悲慘境地。

　　而深究該事件背后，我們需要追問的是，中國當前的客車外觀設計失去創(chuàng)造力了嗎？中國客車的外觀設計應如何強化創(chuàng)新？行業(yè)又該如何加強知識產權保護？

　　在中國客車從誕生之初發(fā)展到如今的數十年間，中國客車行業(yè)對外觀設計的重視程度與日俱增。特別是在流行“顏值即正義”的當今，外觀設計已然成為一款車型競爭力的重要組成部分。豐田汽車甚至曾在推介其明星車型卡羅拉時提出，讓消費者在5米之內愛上它，意即消費者在5米之內通過看、摸，就能感受到卡羅拉的魅力。

　　對于一款車型而言，好的外觀設計就像一扇窗，是外在形象的重要載體，對于提升用戶認同度具有顯著的加分作用。而工業(yè)設計的內涵，正是以品牌價值和企業(yè)文化為基石，以用戶需求為引導，通過設計與技術、工藝、生產、營銷的緊密協(xié)同，為客戶提供最佳的產品體驗?？梢院敛豢鋸埖卣f，好的設計是對品牌最有力的支撐，好的設計也是生產力！正因如此，我國客車行業(yè)一直非常重視外觀設計創(chuàng)新，在一代又一代客車人的共同努力下，真正有擔當、有實力和有社會責任感的龍頭企業(yè)交出了一份又一份優(yōu)秀答卷。

　　宇通ZK6860車型早于2012年便在客車行業(yè)首次獲得“中國外觀設計金獎”，該款產品獲得了巨大的用戶認可和經濟效益，暢銷15年，展現出工業(yè)設計的力量；2021年，宇通宇威高端公交車再次榮獲“中國外觀設計金獎”，該車型融合了時尚外觀與高新科技，成為公共交通綠色智能新時代的“顏值”擔當，在國內、國際市場均享有極高的口碑。

　　而宇通T12車型早在2019年就代表中國客車首次獲得了世界規(guī)格最高、專業(yè)性最強的客車博覽會busworld設計獎。在2023年的比利時客車展上，宇通T15E高端豪華純電動公路客車又榮獲busworld設計獎和環(huán)保獎，是全場唯一獲獎的純電動公路車型，為中國客車品牌贏得了榮譽。

　　類似的例子還有很多。但共同點在于，外觀設計均來自于客車人的原創(chuàng)，是對市場需求的深度理解和充分滿足，是創(chuàng)新創(chuàng)造，是匠心之作，是凝聚了無數心血和汗水的結晶，而不是單純的“拿來主義”甚至變相的抄襲剽竊。

　　當前，我國客車行業(yè)同樣處于百年未有之大變局中，中國制造客車特別是中國新能源客車已經馳行全球，而這背后離不開客車人的接續(xù)努力，特別是造型設計上的創(chuàng)新創(chuàng)造。也正因此，才有了中國客車眾多的經典車型，也才能助力中國客車品牌未來成為百年品牌。而經典既需要傳承，更需要尊重，這是對努力和汗水的尊重，也是對創(chuàng)新和創(chuàng)造的尊重。但致敬經典和前輩，絕不是復制或抄襲。即使近年來一些知名汽車品牌如大眾汽車等車型的“套娃”式外觀設計，前提也是屬于同一品牌的原創(chuàng)。

　　習近平總書記曾指出，在激烈的國際競爭中，惟創(chuàng)新者進，惟創(chuàng)新者強，惟創(chuàng)新者勝。一個國家和民族的創(chuàng)新能力，從根本上影響甚至決定國家和民族前途命運。在中國客車由大向強的進階路徑中，造型設計的創(chuàng)新必不可缺，任重道遠。一方面，設計創(chuàng)新絕不是一朝一夕、一勞永逸，需要全社會形成鼓勵創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新、崇尚創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新的氛圍，讓“偽創(chuàng)新”“假創(chuàng)新”等無所遁形、無處安身；另一方面，更需要全社會加強知識產權保護，對侵權行為要敢于說不，堅決亮劍，“人人喊打”，并讓侵權行為付出慘痛的代價，形成合力和長效機制，從而切實保護創(chuàng)新者的合法權益，促進行業(yè)的健康可持續(xù)高質量發(fā)展，維護社會的公平正義。

　　尤其需要強調的是，一分耕耘一分收獲，沒有金剛鉆，攬不了瓷器活，設計創(chuàng)新沒有捷徑，企業(yè)必須重視且加大在造型設計上的投入并長期堅持。據了解，某車型與宇通小宇2.0雷同度極高，主要原因是某公司內部的專業(yè)造型設計團隊建設不夠完善，創(chuàng)新設計能力不足。而宇通的工業(yè)設計中心始建于2000年，且2021年便獲評為國家級工業(yè)設計中心，整個中心建設總投入2億元，配備了行業(yè)領先的軟硬件設備，現擁有50余人的國際化設計團隊，具備完整的工業(yè)設計、驗證及實現能力，并致力于在2025年成為商用車行業(yè)國際一流的工業(yè)設計中心。兩相對比，高下立見。

　　創(chuàng)新之路，絕非坦途；維權之道，亦非易事。在這個競爭越來越激烈甚至“內卷”加劇的時代，就越需要我們強化定力，練好內功。只要我們認定創(chuàng)新創(chuàng)造這條正道，堅守初心，堅持原創(chuàng)，中國客車乃至中國汽車的未來必將是無限光明，汽車強國夢也一定會加速實現！