汽車行業(yè)常見輪流坐莊，但自2003年拿下中國大中型客車年銷量冠軍后，客車圈的王座便始終屬于宇通。能源轉(zhuǎn)型、消費升級的大變局中，宇通如同一面旗幟，不僅穩(wěn)住了行業(yè)的信心和基本盤，更以攻克“無人區(qū)”的堅韌，為整條賽道延展出更多可能。

　　2024年3月28日，宇通舉辦新能源商用車行業(yè)首個最全場景、最多品類的新品發(fā)布會，睿控E平臺用五大升級宣告成功進化，行業(yè)一流的新能源工程技術(shù)中心首次集中對外亮相，涵蓋公交、旅游等多個品類的12款產(chǎn)品同時發(fā)布，將商用車行業(yè)的新品發(fā)布會提升到一個全新的層次，也將“盛大”和“火爆”重新定義。

　　時間不改本色，見微方能知著。比起宇通的“現(xiàn)在”，更讓人感興趣的是，宇通如何走到現(xiàn)在？

　　能創(chuàng)造價值的技術(shù)，才有價值

　　一個品牌如果沒有“根”，必定長不壯也長不好。透過宇通的平臺和新品，很容易推斷出它的“根”是技術(shù)，但在宇通集團新能源研究院院長李高鵬看來，這個推斷并不準確。媒體群訪中，他并沒有過多提及“研發(fā)投入”或“專利數(shù)量”，而是反復(fù)強調(diào)“創(chuàng)造價值”——技術(shù)的目的是為用戶創(chuàng)造價值，如果不產(chǎn)生價值，那就沒有意義。

　　他坦言，秉持這樣的技術(shù)價值觀，宇通從不會為了續(xù)航增加多少公里、電耗節(jié)省多少度等“量變”自喜自滿，而是關(guān)注能否用“質(zhì)變”讓用戶真正獲益。舉個例子，如果過去在運營中途需要補電，續(xù)航增加后依舊要補電，那么所謂的技術(shù)“進步”，在宇通的價值觀中只能算是“進步不足”。

　　或許是因為“進步不足恐懼癥”的驅(qū)動，?？谽平臺實現(xiàn)覆蓋電池、E驅(qū)、閃充、熱泵、智能網(wǎng)聯(lián)的五大升級，每一項都體現(xiàn)著“為用戶創(chuàng)造價值”。其中，行業(yè)首推的15年150萬公里長壽命電池，較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品壽命延長近一倍，與整車同壽命，且前1000次循環(huán)“0”衰減，相當于客車產(chǎn)品運營兩年后電池依舊是全新的。行業(yè)首個全譜系產(chǎn)品應(yīng)用E驅(qū)方案，實現(xiàn)相同電量下更長的續(xù)航，在各種復(fù)雜工況下都能保持穩(wěn)定的動力輸出。行業(yè)首個閃充解決方案，實現(xiàn)充電速度和便利性的雙重提升。而多源超低溫?zé)岜眉夹g(shù)則在行業(yè)首次實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)主動產(chǎn)熱，制熱效率最高可達普通電加熱的3倍，采暖能耗降低30%，在這項技術(shù)的加持下，宇通純電動客車版圖擴張，首次進入北極圈運營。

　　技術(shù)萬千，迭代升級，皆為解決用戶核心痛點而來，皆為用戶創(chuàng)造更大價值而生。

　　以需求為導(dǎo)向，把不可能變成可能

　　產(chǎn)生質(zhì)變的技術(shù)，被稱為“技術(shù)拐點”，但它不會憑空而至，除了日復(fù)一日的積累，更需要打破思維定式，把不可能變成可能。

　　以動力電池為例，如果一款產(chǎn)品耐用但昂貴，或續(xù)航長但充電極慢，那么都不具備推廣的條件。李高鵬介紹，從商業(yè)化應(yīng)用的角度出發(fā)，宇通提出電池要兼具長壽命、高密度、低成本、高安全、充電快，在研發(fā)人員看來，這些參數(shù)互斥，“兼具”幾乎是不可能完成的任務(wù)。但在宇通的堅持和行業(yè)共同努力下，經(jīng)過一輪輪技術(shù)升級，動力電池各方面性能均大幅提升。2014年前后，宇通純電動產(chǎn)品的電池能量密度取得突破性進展，純電動客車不必再背負幾噸重的電池運行，這為各品牌跟進提供了明確路徑，行業(yè)自此迎來爆發(fā)式增長的拐點。

　　此次宇通行業(yè)首推的15年150萬公里長壽命電池，是歷史的又一次重演。在與寧德時代的合作過程中，雙方設(shè)定了很高的目標并一起實現(xiàn)，目前，這款產(chǎn)品“馬上就可以接單、投入使用”。它不僅讓宇通再次大幅領(lǐng)先，也為行業(yè)樹立新的標桿，有利于整體水平的提升。

　　當自家的新技術(shù)、新產(chǎn)品屢屢從“頂天立地”變成“鋪天蓋地”，宇通也就不單單是“領(lǐng)先者”，而是上升為“領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　管理內(nèi)部體系，也是在管理“用戶滿意”

　　看解決問題的能力，更要看解決問題的速度，市場機會稍縱即逝，錯過一步可能就錯過一個時代。作為宇通在2023年推出的首個商用車電動專屬平臺，?？谽平臺僅用一年時間即實現(xiàn)五大升級，其背后顯然不僅僅有技術(shù)支撐。

　　“我們內(nèi)部曾有個討論，創(chuàng)新到底是自下而上還是自上而下？最后大家傾向的結(jié)論是，創(chuàng)新是自上而下的?！崩罡啭i解釋說，創(chuàng)新要圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標和經(jīng)營理念做設(shè)計和改進，而且要將責(zé)任落實到位，“多年來，我們持續(xù)改進管理、形成完善的體系保障能力，就是在‘自上而下’。”

　　研究院注重管理，是因為“超強大腦”聚集在一起總會有爭論和分歧，選對方向才能少走彎路、迅速出成果。李高鵬介紹，在開發(fā)流程管理上，宇通從整車和屬性（即動力性、經(jīng)濟性等）兩個維度入手，通過市場調(diào)研、需求分析、橫向?qū)?，提出宇通?nèi)部的目標，再拆解成動力電池、電機電控等各板塊的責(zé)任，將用戶價值層層下達、橫向互通從而形成閉環(huán)。同時，各產(chǎn)品、各屬性的首席工程師、主責(zé)工程師都要接受“一票否決式”的嚴格考核，為“用戶滿意”負責(zé)。質(zhì)量管理方面，“宇通標準”向來以高于國標著稱，投放到市場的產(chǎn)品也都經(jīng)過嚴苛鑒定，這不僅僅是在管質(zhì)量，也是在管理“用戶滿意”，因為宇通標準來自用戶需求，“宇通標”就是“用戶標”。

　　面對百年未有之大變局，從風(fēng)起青萍到浪潮洶涌，在新能源商用車行業(yè)復(fù)雜的環(huán)境變化中，宇通以加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力為指引，在觀念、能力、體系上完成自我超越，可以去解決一系列問題而非某一個問題，這是它走到現(xiàn)在的根本所在，也是它笑傲未來的底氣。