10月29日，在位于南京市溧水區(qū)的總部廠區(qū)內(nèi)，南京金龍與美國加利福尼亞州圣地亞哥州立大學(xué)研究院簽約，共建新能源汽車實驗室。借助對方強大的科研力量，南京金龍將在較短時間內(nèi)快速提高科技創(chuàng)新能力，生產(chǎn)出性能更加優(yōu)越的車輛。

　　為何選擇圣地亞哥州立大學(xué)研究院?

    之所以選擇與圣地亞哥州立大學(xué)研究院合作，是因為該院具備極強的研發(fā)實力，尤其在電池技術(shù)方面走在了世界前列。

　　雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系和快速靈活的反應(yīng)機制，南京金龍派駐碩士以上學(xué)歷的高科技人才到圣地亞哥州立大學(xué)研究院參與項目研發(fā)，而最新的研發(fā)成果將隨時被引入到南京金龍新能源車的生產(chǎn)應(yīng)用之中。

    合作方向之一：開發(fā)高效節(jié)能的電機驅(qū)動系統(tǒng)

    南京金龍與圣地亞哥州立大學(xué)研究院的合作將集中在三個方面，首先是致力于開發(fā)高效節(jié)能的電機驅(qū)動系統(tǒng)。

　　據(jù)南京金龍輕型車事業(yè)部產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)黃福良介紹，高效節(jié)能的電機驅(qū)動系統(tǒng)具備高能量、高密度、高密度比的性能優(yōu)勢，引入新技術(shù)之后，不僅車輛性能能夠大幅提高，電機控制器的成本也有望降低10%。

    合作方向之二：優(yōu)化整車控制算法，改善能量回收率

    優(yōu)化整車控制算法是雙方共同努力的第二個方向。一臺機器即便各個部件都很出色，但如果算法達不到最優(yōu)，各部分之間不能進行最有效的協(xié)作，總體性能也無法最大限度展現(xiàn)出來。雙方將致力于優(yōu)化整車控制算法，最終將大幅改善能量回收效率，提升整車消耗，提高車輛的續(xù)航里程。

　　黃福良告訴記者，南京金龍希望在未來幾年之內(nèi)，將新能源車的能量損耗降低10%至20%，而使續(xù)航里程提高8%左右。

　　當(dāng)整車控制算法得到優(yōu)化之后，南京金龍將進一步考慮如何在汽車智能化方面實現(xiàn)突破。南京金龍立志做“中國的特斯拉”，它希望將車道偏離、障礙物預(yù)警、自適應(yīng)定速巡航等技術(shù)率先引入商業(yè)車領(lǐng)域，在未來普遍實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，使駕駛者更加輕松、乘坐者感覺更舒適。

　　合作方向之三：開展電池組PACK成組技術(shù)研究

    作為新能源車的心臟，電池的重要性顯而易見，這是雙方要共同攻克的第三個難題。南京金龍品牌總監(jiān)秦續(xù)俊告訴記者，電池作為核心零部件，其成本占新能源汽車整車成本的40-45%，而鋰電池PACK又占電池總成本的30%左右。

　　南京金龍將與圣地亞哥州立大學(xué)研究院一起，開展電池組PACK成組技術(shù)研究，到2020年要實現(xiàn)5-8款動力電池的PACK成組方案，通過第三方檢測，獲得產(chǎn)品公告，并申請發(fā)明專利8-10項。何為 “電池成組技術(shù)”?簡而言之，就是將多個單體電池芯，利用線材、鎳片板、銅排等導(dǎo)電組件，采用螺絲鎖附、激光焊接、電流焊接等方式串并聯(lián)在一起，以達到電動汽車所需要的電壓及能量值。

　　秦續(xù)俊透露，一旦電池組成組技術(shù)取得創(chuàng)新和突破，南京金龍將設(shè)立自己電池組PACK工廠，以適應(yīng)公司不斷擴大的整車生產(chǎn)規(guī)模。

　　事實上，今年8月，南京金龍董事長黃宏生以6000萬元投資了江蘇樂能電池股份有限公司。

　　樂能電池是一家專業(yè)從事鋰離子動力電池正極材料研發(fā)和生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，擁有11項發(fā)明專利，研發(fā)制造了全球量產(chǎn)粒徑最小的納米球形磷酸鐵鋰正極材料，其克容量、倍率性能、自放電性能、低溫性能等多項指標(biāo)均排名全球第一。

　　“正極材料是鋰電池的核心材料，掌握了它和電池成組技術(shù)，就可以說掌握了動力電池的核心技術(shù)?！鼻乩m(xù)俊說，南京金龍的目標(biāo)是立足南京，打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握純電動客車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心關(guān)鍵技術(shù)是其既定目標(biāo)。