2009年，玉柴股份董事長晏平發(fā)布世界上首款可再生空氣混合動力

　　每逢大型展會，大多成為輿論的引爆點。從車模到車、零部件，每樣事物都會成為人們觀察行業(yè)發(fā)展乃至社會風(fēng)氣的窗口。今年的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會，新能源車可謂賺足了眼球，于是問題就來了：玉柴作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機制造商，該怎么面對新能源客車的“沖擊”(雖然所謂的沖擊還在可控的范圍)，借此機遇，穩(wěn)坐中國客車動力的頭把交椅?

　　玉柴技術(shù)沒問題

　　早在2011年，全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授、國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項目專家組組長歐陽明高先生就曾預(yù)言，今后五年是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級最重要的五年，對我們汽車行業(yè)來說也是非常重要的五年。果不其然，2015年，我們國家和汽車行業(yè)都進入深入調(diào)整期。

　　那么玉柴如何面對?很關(guān)鍵的當然是順勢而為。其實早在2007年，玉柴就發(fā)布了中國第一款國產(chǎn)混合動力、2009年發(fā)布了世界首款可再生空氣混合動力，近兩年，玉柴插電式混合動力受到了廣泛的關(guān)注和接受。廣州亞運會前，玉柴奪取了混合動力大單，服務(wù)于亞運會。

　　2007年10月玉柴舉行ISG混合動力技術(shù)發(fā)布會

　　而在這次北京展會上，全場有5款混合動力客車，“三龍”共帶來4款，全部搭載玉柴混合動力發(fā)動機。玉柴混合動力發(fā)動機市場接受程度可見一斑。

　　當然，隨著新能源車的快速發(fā)展，對玉柴來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。4年前，歐陽明高說，玉柴在電控、電噴技術(shù)方面有很好的基礎(chǔ)，下一步要深入全面地掌握發(fā)動機電控技術(shù)。從增壓器的電控技術(shù)、SCR后處理控制，逐步地掌握發(fā)動機缸內(nèi)的燃燒反饋控制，形成發(fā)動機控制的綜合平臺，再把啟動電機、發(fā)電機這一系統(tǒng)進一步地納入到控制的范圍。通過整合一個好的發(fā)動機平臺、好的電噴系統(tǒng)、好的燃燒反饋控制系統(tǒng)、好的發(fā)動機空氣系統(tǒng)的控制，還有后處理系統(tǒng)的控制、啟動電機和發(fā)電機系統(tǒng)的控制，還有發(fā)動機熱管理和余熱利用的控制，就形成了一個智能發(fā)動機平臺。這一領(lǐng)域大有文章可作，這也是國際發(fā)動機行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。這些控制技術(shù)的條件已經(jīng)具備，已經(jīng)可以朝產(chǎn)品化發(fā)展，值得玉柴研發(fā)部門加以重視。

　　今天看來，雖然玉柴已經(jīng)在這些領(lǐng)域取得了突出成績，不過這句話尤其值得玉柴人細細思考。

　　電動車是未來嗎?

　　剛才，我們分析了玉柴混合動力發(fā)展情況?？赡苡腥藭f，未來發(fā)展電動車是主流。這種判斷應(yīng)該是對的，只不過還不知道所謂的“未來”是什么時候。

　　從目前的情況來看，電動車要成為主流，起碼要解決三個問題：第一是電池，第二是維護成本，第三充電設(shè)施。這三個問題解決的難度都不小。另外，就中國具體的能源國情而言，以煤炭發(fā)電絕對主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的“救世主”。據(jù)研究，在煤電情形下，電動汽車的碳排放并不比汽柴油燃料汽車少，甚至有時還要多于后者。

　　燃料電池看起來沒有純電動車的這些問題。例如一次儲氫可以續(xù)航500公里，加氫的過程也很快，這些都跟燃油車差不多。然而它也有致命的缺點。氫氣的安全現(xiàn)在倒是其次了，關(guān)鍵是加氫站和氫氣來源/存儲/運輸?shù)膯栴}。

　　所以很多人都判斷在未來20年之內(nèi)，混合動力是最有前途的新能源動力。特別是增程式混動由于發(fā)動機在任何情況下啟動，都只為電池充電，這樣一來，在電池管理方面，增程式混動可以做得更科學(xué)。另外，在如何利用發(fā)動機最佳工況方面，增程式混動不用受制于行駛工況，可以徹底擺脫車輛的羈絆，理論上也可以做得更好。在行駛特性上，增程式混動更接近于電動車，平順性、靜謐性等各方面，也都可以做得更好。

　　無論怎樣，目前這3種新能源動力都仍然在推廣期，在政策的推廣下，會實現(xiàn)快速的發(fā)展。不過假如政策退出，新能源動力的生命力又在哪呢?

　　另外，隨著天然氣在國家能源結(jié)構(gòu)占比的提升，燃氣發(fā)動機也會得到較大的程度的發(fā)展。作為一種清潔能源動力，燃氣發(fā)動機的排放成本優(yōu)于柴油機，續(xù)航能力和維護成本優(yōu)于新能源動力。難道市場不會選擇這種“逆天”的產(chǎn)品?

　　所以說電動車確實是未來，但是仍為時過早，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說，最壞的情況是它能取而代之。但是，現(xiàn)在仍然沒有看到這種可能。而且電動車的技術(shù)含量其實并不高，在技術(shù)門檻不在高的情況下，電動車行業(yè)必將面臨一場混戰(zhàn)。

　　別忘了產(chǎn)品和服務(wù)

　　玉柴在客車動力領(lǐng)域占據(jù)超過百分之六十的市場份額。這一份額的取得并不是一朝一夕，拼產(chǎn)品也拼服務(wù)。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，YC4D、YC6J 、YC4F、YC6A、YC6G、YC6L等多款產(chǎn)品成為客運司機們的“心頭好”，廣泛運用于客運市場。特別是在公交領(lǐng)域，經(jīng)過玉柴技術(shù)人員的充分調(diào)教，玉柴發(fā)動機非常適應(yīng)中國城市公交的運行工況。隨著YC4S、YC4Y20、YC6MK等新推出的成熟輕型發(fā)動機、重型發(fā)動機得到廣泛應(yīng)用，玉柴在客車動力的優(yōu)勢愈加明顯。