2014年被稱為中國新能源汽車元年。在國家政策的引導(dǎo)和推動下，插電式及純電動汽車的推廣應(yīng)用呈現(xiàn)"井噴"之勢。2014年1-10月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛;純電動商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7972輛，同比增長181%。

　　盡管市場取得了如此爆發(fā)式的增長，然而，細(xì)心人士發(fā)現(xiàn)，2014年10月，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過20%，其中純電動客車跌幅較大。這似乎反映了市場在經(jīng)歷了前期的"頭腦發(fā)熱"后，長期困擾著純電動汽車市場推廣的續(xù)航"焦慮"和充電"窘境"兩大問題，開始引發(fā)市場的憂慮情緒。

　　困擾一：續(xù)航"焦慮"

　　傳統(tǒng)的純電動技術(shù)，配備單一的能量型電池，其運(yùn)營壽命不超過兩年。這意味著，車輛兩年就需要再投入近百萬元，更換新電池。目前大多數(shù)純電動公交車，新車?yán)m(xù)駛里程只有120公里，并隨著時間推移呈快速下降，續(xù)駛里程"焦慮"成為影響運(yùn)營的頭等問題。

　　困擾二：充電"窘境"

　　材料顯示：單從充電場站建設(shè)方面來說，為100臺純電動客車建設(shè)充(換)電站。占地至少需要130畝(充電樁采用1：2比例建設(shè)，2臺車一個充電樁)，直接投入達(dá)千萬以上，還需投專門人力對充(換)電站進(jìn)行管理，同時擴(kuò)容難度極高。充電"窘境"已經(jīng)成為用戶對純電動車輛的選擇障礙。

　　政策力挺：純點(diǎn)驅(qū)動要實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型

　　2014年11月19日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》(以下簡稱《行動規(guī)劃》)，其中明確規(guī)定了2020年我國能源發(fā)展的總體目標(biāo)、戰(zhàn)略方針和重點(diǎn)任務(wù)。

　　最大的亮點(diǎn)是，《行動規(guī)劃》再一次提到了純電驅(qū)動概念，并將純電驅(qū)動的推廣提升到了國家能源戰(zhàn)略的高度，為即將到來的"十三五"規(guī)劃拋磚引玉。

　　對此，國家"863計劃"節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示："根據(jù)規(guī)劃，電動汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略的總體目標(biāo)是：到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期。"

　　國家"863計劃"節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高

　　"十三五電動汽車規(guī)劃也將繼續(xù)堅持"純電驅(qū)動"的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，開發(fā)電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。'十三五'電動汽車規(guī)劃中，仍將堅持'三縱三橫'的基本技術(shù)體系，即縱向發(fā)展燃料電池動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，橫向發(fā)展動力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電子控制與智能技術(shù)。"歐陽明高說。

　　技術(shù)破局：南車時代電動獨(dú)樹一幟

　　通過政策引導(dǎo)，雖然說中國本土企業(yè)贏在了起跑線上。但政策給力，市場乏力的現(xiàn)狀依舊困擾著企業(yè)發(fā)展。

　　那么，如何將政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)化成市場活力?純電動客車的市場推廣又將如何破局呢?

　　中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會副理事長胡劍平對新能源汽車網(wǎng)表示："中國新能源客車推廣嘗試過多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插電等，期間交了不少學(xué)費(fèi)，制約新能源客車發(fā)展的瓶頸，首先是充電時間問題，漫長的充電過程必然造成成本的增加，且充電設(shè)施必須靠規(guī)?；\(yùn)營的基礎(chǔ)來解決。"

　　中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會副理事長胡劍平

　　對于上述充電問題，很多企業(yè)開始積極攻關(guān)，研發(fā)產(chǎn)品。其中，不乏優(yōu)秀的技術(shù)路線。

　　以南車時代電動為例，基于公司第四代純電動驅(qū)動系統(tǒng)平臺，南車技術(shù)研發(fā)人員獨(dú)辟蹊徑，采用交流慢充和直流快充相結(jié)合方式，實現(xiàn)了讓純電動客車白天快充跑得遠(yuǎn)，晚上慢充吃得飽是客觀要求。

　　對此，南車時代電動方面表示："雙源雙充產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)，是以服務(wù)客戶為前提進(jìn)行的，產(chǎn)品亮點(diǎn)最終是以用戶收益為基點(diǎn)來定義、衡量。通過雙源雙充技術(shù)的推廣應(yīng)用，困擾純電動客車發(fā)展的眾多難題可以隨之破解，我國純電動客車市場將被進(jìn)一步開拓。"

　　在純電動客車的發(fā)展之路上，客車企業(yè)扮演著主角。行業(yè)的進(jìn)步，需要更多企業(yè)來思考、踐行，共同推動產(chǎn)品創(chuàng)新。此后，純電動客車的破局之日應(yīng)該會來的更快一些。