
2015年剛剛開啟,玉柴就傳來好消息稱,玉柴獲得635臺國5氣體機(jī)和歐Ⅵ柴油機(jī)訂單,消息傳出,吹動了行業(yè)一潭春水。國內(nèi)主流行業(yè)媒體等均作了報(bào)道。玉柴獲得這批訂單為什么這么引人注目?這背后又有哪些不為人知的較量?
玉柴為什么會率先研發(fā)、投放歐Ⅵ柴油機(jī)?
玉柴是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè),從國1到歐Ⅵ發(fā)動機(jī)都是率先發(fā)布??梢哉f,玉柴提前于國家排放法規(guī)做儲備。早在2011年,玉柴發(fā)布?xì)WⅥ發(fā)動機(jī)的時候,很多人覺得疑惑。因?yàn)楫?dāng)時即使是國四排放標(biāo)準(zhǔn)仍然沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行,玉柴為什么這么早研發(fā)?
第一,這是由于玉柴在自身的特質(zhì)有關(guān)。玉柴是目前國內(nèi)唯一獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造企業(yè),在沒有整車廠依靠的背景下,玉柴的產(chǎn)品假如不能符合國家排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),那么對玉柴的打擊將是致命的,加上玉柴地處偏僻,求生的欲望愈加強(qiáng)烈。所以說,玉柴是危機(jī)感最強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè),玉柴只有做到最優(yōu)秀,才能夠立于不敗。
第二,與玉柴自身的責(zé)任感有關(guān)?!?/STRONG>綠色發(fā)展,和諧共贏”這是玉柴的核心價(jià)值觀,“做中國綠色動力的引領(lǐng)者”這也是玉柴自勉的理念。既然如此,玉柴也必須付諸努力,通過攻克核心技術(shù)來造福社會。
第三,與國際和國內(nèi)的競爭有關(guān)。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè),國際巨頭大舉進(jìn)攻,國內(nèi)企業(yè)步步緊逼,玉柴必須尋找安身立命之處,外拓市場,內(nèi)練內(nèi)功。而眾所周知,歐Ⅵ發(fā)動機(jī)的研發(fā)對于企業(yè)自身的核心技術(shù)將是全面的檢驗(yàn)和提升,這也是玉柴參與國際競爭的必要條件。
因此,玉柴于2011年推出中國首臺歐Ⅵ柴油機(jī)樣機(jī),并在3年多之后投放市場。
玉柴歐Ⅵ柴油機(jī)為什么會贏得市場?
其實(shí),歐Ⅵ柴油機(jī)樣機(jī)發(fā)布僅僅是證明在實(shí)驗(yàn)臺架上能實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),離真正投放市場仍有很長一段距離。歐Ⅵ柴油機(jī)樣機(jī)發(fā)布會之后的記者會上,就有記者問道,歐Ⅵ柴油機(jī)樣機(jī)油耗水平怎么樣?這體現(xiàn)了公眾對此真正市場化的憂慮。當(dāng)時,歐Ⅵ柴油機(jī)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性開發(fā)剛剛起步,玉柴在實(shí)現(xiàn)樣機(jī)研發(fā)之后仍有很長的路要走。
2015年,玉柴歐Ⅵ柴油機(jī)終于給大家一個答案。玉柴用投放48臺的行動來告訴大家,玉柴已經(jīng)成功攻克了又一系列難題:
第一是產(chǎn)品自身的經(jīng)濟(jì)性和耐久性的問題。排放升級發(fā)展根本在于成本的控制和經(jīng)濟(jì)性的提升。背后又涉及到發(fā)動機(jī)電控技術(shù)、燃燒和性能開發(fā)、排放控制技術(shù)。對于玉柴歐Ⅵ柴油機(jī)研發(fā),天津大學(xué)教授堯命發(fā)曾這樣描述:“一項(xiàng)技術(shù)分研發(fā)階段、儲備階段和推廣階段三個步驟,而目前我們的歐Ⅵ柴油機(jī)已經(jīng)不只是處于儲備階段,正處于由儲備階段向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過渡階段,一旦可靠性檢驗(yàn)成功了,就可以轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品并批量生產(chǎn),然后才會推廣普及,這個過程是需要時間的。”這三個階段,每向一個階段邁進(jìn)就要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo),48臺的歐Ⅵ柴油機(jī)即將投放市場意味著這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)即將進(jìn)入推廣階段,原本需要攻克的目標(biāo)也基本實(shí)現(xiàn)了。
第二,是制造技術(shù)的突破。從圖紙到產(chǎn)品,制造技術(shù)是檢驗(yàn)一家企業(yè),甚至一個國家工業(yè)發(fā)展水平的試金石。歐Ⅵ柴油機(jī)由于排放升級了,那么對自身的經(jīng)濟(jì)性、可靠性有了更高的要求,量產(chǎn)意味著玉柴在發(fā)動機(jī)制造、工藝、材料等多個方面取得了提升,能否更好地控制發(fā)動機(jī)的質(zhì)量。
回過頭來看,這臺歐Ⅵ柴油機(jī)樣機(jī)YC6L可謂是“家學(xué)”深厚。它是玉柴2003年建立了《節(jié)能環(huán)保型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化》專題項(xiàng)目所用的機(jī)型,這一項(xiàng)目在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燃燒開發(fā)、排放控制和電子控制等核心技術(shù)平臺開發(fā)中取得了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的突破。這一項(xiàng)目2013年獲得了國家科技進(jìn)步獎二等獎。
因此,正是技術(shù)研發(fā)、制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了較大的突破,從而推動了玉柴成功贏得市場。
玉柴歐Ⅵ柴油機(jī)成功市場化帶來哪些機(jī)遇?
歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)被譽(yù)為是終極排放標(biāo)準(zhǔn)。2011年,出歐Ⅵ發(fā)動機(jī)樣機(jī)的時候,歐洲許多汽車發(fā)動機(jī)公司也只處于產(chǎn)品開發(fā)階段。要知道,大多數(shù)人都認(rèn)為中國發(fā)動機(jī)技術(shù)一向通過學(xué)習(xí)、咨詢國外的途徑而來,但是玉柴卻闖出了屬于自己的路子。
到今年玉柴歐Ⅵ柴油機(jī)面對國際品牌,作為國產(chǎn)唯一歐Ⅵ發(fā)動機(jī)取得了訂單,說明玉柴擁有了技術(shù)輸出的能力。這種技術(shù)輸出不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上,更體現(xiàn)技術(shù)路線的創(chuàng)新上。
未來的國際競爭,沒有核心技術(shù)難以立足。前兩年,我國企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模海外抄底,并購了不少企業(yè),不少人都在看玉柴。隨著玉柴在核心技術(shù)儲備的日益扎實(shí),人們可能也將看到玉柴獨(dú)特的、扎實(shí)的國際化步伐。
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