為有效緩解交通擁堵現(xiàn)狀，南昌市曾于2013年5月啟動了向國家申報第二批公交都市的工作。近日，記者從省交通運輸廳獲悉，交通運輸部已正式審批通過了《南昌市公交都市創(chuàng)建工作實施方案》，南昌計劃用5年的時間來創(chuàng)建“公交都市”。

　　在堵車成為城市通病的背景下，5年后南昌的“公交都市”建設會給市民帶來哪些便利，城市公交會呈現(xiàn)何種新面貌呢?

　　現(xiàn)狀：線路結構優(yōu)化 城鄉(xiāng)居民出行提速

　　“灣里到南昌西客站公交專線開通后，下了高鐵就可以乘坐公交車回家，比以前方便多了?！?1月12日，家住南昌市灣里區(qū)的羅先生告訴記者。

　　“今年，為了適應城市外擴和居民出行需要，南昌累計開辟了11條新公交線路，先后優(yōu)化或延伸近50余條公交線路。” 南昌市公交總公司運調(diào)處處長王小平說。據(jù)了解，南昌市近3年投入12億元，購置了2400輛高品質(zhì)空調(diào)車，公交車平均車齡為2.8年，主城區(qū)公交車實現(xiàn)了全空調(diào)化，現(xiàn)有公交運營線路210余條，公交日均客運量為170余萬人次。

　　目前，南昌市連通所轄南昌縣、新建縣、安義縣、進賢縣等4縣的公交線路達60多條，周邊居民出行成本降低30%以上，實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民出行服務均等化。同時，南昌不斷擴張公交線網(wǎng)，使城鄉(xiāng)居民通過一兩次換乘快速通達各區(qū)域，實現(xiàn)90分鐘內(nèi)免費換乘。

　　目前南昌中心城區(qū)公交運力還有待加強，例如，南北走向道路八一大道、豐和大道，東西走向道路陽明路、洪城路全天公交客流量分別達到40萬人次、10萬人次、31萬人次、25萬人次，居民需求均已超過公交專用道等常規(guī)優(yōu)先措施的通行能力。

　　此外，近年來，雖然南昌在改善市民出行方面做了許多努力。然而，由于道路擁堵加劇，公交車速和周轉(zhuǎn)效率提不起來，造成公交車速緩慢、高峰期車輛接龍或斷檔現(xiàn)象時有發(fā)生，最終導致市民等車難等問題?！拔覀兘ü欢际械哪繕穗y度較大的還是專用道的建設，因為其目標是要求公交車專用道在2018年達到140多公里，而現(xiàn)在只有不到20公里?！蓖跣∑椒Q。

　　愿景：公交提速兩倍 實現(xiàn)一小時公交圈

　　南昌“公交都市”創(chuàng)建成功后，能給市民出行帶來怎樣的便利?

　　按照南昌打造“公交都市”計劃，預計到2018年年底，南昌城市公交每天客運量將達到200萬人次以上，實現(xiàn)主城區(qū)500米上車、高峰期5分鐘換乘，新能源天然氣公交車比例達到80%以上，市區(qū)周邊20公里范圍內(nèi)城鄉(xiāng)客運線路全部實現(xiàn)公交化。同時，增加公交電子站牌，適時開通定制公交服務，著力打造南昌1小時公交圈。

　　“目前南昌公交在主城區(qū)的速度僅為每小時10公里，而‘公交都市’建成后，依靠‘二橫二縱’BRT快速公交系統(tǒng)，可使公交速度達到每小時25-30公里，提速2倍，甚至更高。此外，公交準點率可提升至80%及以上?！蹦喜幌嚓P負責人告訴記者。

　　在提升公交服務能力方面，南昌將力爭城市公交站點500米覆蓋率達到100%，早晚高峰時段公共汽電車平均擁擠度控制在90%以內(nèi)，公共汽電車正點率達到80%，早晚高峰時段平均運營時速18公里/小時，交通安全處于國內(nèi)領先水平。通過創(chuàng)建公交都市，南昌中心城區(qū)公共交通實現(xiàn)“公交不堵”。