杭州：搭載玉柴動(dòng)力的821輛LNG公交車上路;

　　武漢：搭載玉柴動(dòng)力的600輛公交車上路;

　　福建：搭載玉柴混合動(dòng)力的公交車進(jìn)入廈門、泉州和福州等市場(chǎng);

　　撫順：800輛搭載玉柴客車動(dòng)力的公交車上路;

　　阿爾及利亞：采購(gòu)1100輛搭載玉柴YC6A發(fā)動(dòng)機(jī)的專用校車。

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　　2014年，中國(guó)客車市場(chǎng)延續(xù)了2013年的低迷態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，而在客車動(dòng)力占據(jù)領(lǐng)先地位的玉柴機(jī)器，卻依然在客車市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　在撫順上線的搭載玉柴動(dòng)力的宇通插電式混合動(dòng)力公交車

　　市場(chǎng)份額領(lǐng)先 玉柴客車動(dòng)力2014年繼續(xù)發(fā)力

　　據(jù)了解，2013年玉柴客車動(dòng)力的銷量達(dá)到125166臺(tái)，在6米以上客車的市場(chǎng)占有率超過65%，連續(xù)12年雄踞榜首?！?014年1-8月，雖然客車市場(chǎng)出現(xiàn)一定下滑，但玉柴客車動(dòng)力的銷量達(dá)到92000臺(tái)，市場(chǎng)份額保持絕對(duì)領(lǐng)先，而且銷量中的大部分都是國(guó)四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)?！庇癫袷袌?chǎng)部相關(guān)人員告訴記者。

　　“從細(xì)分市場(chǎng)來看，玉柴客車動(dòng)力繼續(xù)以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品穩(wěn)步推進(jìn)，在校車專用動(dòng)力、燃?xì)鈩?dòng)力、公路大客動(dòng)力、團(tuán)體客車動(dòng)力、新能源動(dòng)力等細(xì)分市場(chǎng)分別取得優(yōu)異的成績(jī)。”玉柴客車動(dòng)力部門一位工作人員如是介紹說道。

　　有專家表示，在國(guó)家公交優(yōu)先和節(jié)能減排政策的支持下，玉柴燃?xì)鈩?dòng)力能夠連續(xù)幾年以高于行業(yè)增幅的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上，其主要原因就在于玉柴擁有十余年研發(fā)燃?xì)鈾C(jī)的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品具有氣耗低、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性高和型譜齊全等綜合優(yōu)勢(shì)。

　　玉柴國(guó)五輕微柴油機(jī)應(yīng)用于公交客車

　　除了燃?xì)鈩?dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)異外，玉柴在方興未艾的新能源汽車市場(chǎng)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的“控制力”。玉柴上述人士表示，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車得到了長(zhǎng)足發(fā)展，特別是新能源客車市場(chǎng)，更是增長(zhǎng)迅速。據(jù)他透露，玉柴在該細(xì)分市場(chǎng)的配套占有率已達(dá)到70%以上，“玉柴混合動(dòng)力總成的節(jié)油率達(dá)到25%-30%，在市場(chǎng)上受到了客戶的普遍青睞。隨著混合動(dòng)力市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，玉柴在這一領(lǐng)域還將具有更大發(fā)展?jié)摿??！?/P>

　　目前，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)廣泛配套于國(guó)內(nèi)主要的客車制造企業(yè)，包括大金龍、蘇州金龍、鄭州宇通、廣汽客車、重慶恒通、金華青年、中通客車、江西凱馬百路佳、桂林大宇等，產(chǎn)品配套主要集中在9-12米的大中型城市客車，并批量運(yùn)行在廣州、蘇州、重慶、昆明、杭州、武漢、南昌、貴陽(yáng)、鄭州和呼和浩特等城市的道路上。

　　技術(shù)先行 玉柴客車動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，玉柴客車動(dòng)力之所以能始終保持良好業(yè)績(jī)，與玉柴機(jī)器幾十年的柴油機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和在客車市場(chǎng)上多年的技術(shù)沉淀密不可分。經(jīng)過多年的努力，玉柴已經(jīng)形成了專業(yè)、高效的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這些在其客車動(dòng)力產(chǎn)品中都有集中體現(xiàn)。

　　玉柴YC6L歐6系列客車發(fā)動(dòng)機(jī)

　　“玉柴客車動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)可以簡(jiǎn)單總結(jié)為‘6+1’組合?！庇癫窦夹g(shù)人員如是說道?！?”是指玉柴客車動(dòng)力的六大先進(jìn)技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、專業(yè)的數(shù)字仿真模擬、智能省油開關(guān)、應(yīng)用集成技術(shù)、基于用途的性能開發(fā)與標(biāo)定等六個(gè)方面;“1”則是指玉柴翌能智能管理系統(tǒng)。

　　這位技術(shù)人員表示，玉柴客車動(dòng)力的缸內(nèi)制動(dòng)(VVEB)是柴油機(jī)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，可有效提升整車的安全性，增加55%的整車制動(dòng)力;在低速情況下，能增加10%的制動(dòng)力，降低下坡行駛速度，提高運(yùn)輸效益?！八€可以在長(zhǎng)坡路況下減少剎車次數(shù)，降低剎車片和輪胎的磨損以及下坡時(shí)的換擋頻次。比如，玉柴的缸內(nèi)制動(dòng)在900轉(zhuǎn)開始有制動(dòng)作用，且制動(dòng)功遠(yuǎn)高于競(jìng)品(競(jìng)品要高于1400轉(zhuǎn)才有制動(dòng)作用)。”

　　除了缸內(nèi)制動(dòng)，玉柴客車動(dòng)力還擁有先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，也就是玉柴特有的兩極增壓技術(shù)，它可以更好地降低中低速情況下的油耗，提高低速動(dòng)力性，更加適合匹配小速比的公路客車?！疤貏e是12米的公路客車匹配這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)后，百公里油耗可低于20升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速下移，動(dòng)力性也得到了有效提升。”

　　玉柴銷售人員告訴記者，由于中國(guó)的城市客車使用要求苛刻，啟停工況比較頻繁，因此對(duì)低速扭矩要求很高，再加上公交公司的經(jīng)營(yíng)壓力大，對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求也非常高。為此，玉柴采集了中國(guó)城市復(fù)雜路況的數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用專業(yè)的數(shù)字仿真模擬，進(jìn)行基于用途的燃燒開發(fā)和電控標(biāo)定，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的摩擦損失。

　　“玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，還擁有先進(jìn)的管理系統(tǒng)。玉柴自主研發(fā)出來的翌能智能管理系統(tǒng)，可以進(jìn)行定位管理、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)檢測(cè)、車輛控制、故障診斷等全生命周期的增值服務(wù)?！?/P>

　　技術(shù)的領(lǐng)先，源于玉柴對(duì)研發(fā)的重視。一位同行曾如此評(píng)價(jià)：“在技術(shù)層面上，玉柴可以說是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有真正研發(fā)實(shí)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)?！?/P>

　　對(duì)于人而言，知識(shí)決定命運(yùn);對(duì)于產(chǎn)品而言，技術(shù)決定命運(yùn)。玉柴正是深諳此道，才能取得如今的市場(chǎng)成績(jī)。