新能源汽車一直是市場(chǎng)資金追逐的熱點(diǎn)，陸續(xù)出臺(tái)的中央和地方扶持政策也印證了2014年是“新能源汽車元年”的判斷。相比于乘用車在推廣和銷售過(guò)程中遇到的種種現(xiàn)實(shí)困難而言，新能源客車的推廣應(yīng)用速度要更快。

　　記者獲悉，目前國(guó)家已經(jīng)對(duì)2015年新能源汽車保有量目標(biāo)做了拆解，第一批和第二批推廣城市目標(biāo)達(dá)到35萬(wàn)輛，并且這些城市須接受年度考核評(píng)估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。目前已經(jīng)有北京、天津、上海、武漢、西安、福建省城市群、廣州、深圳等城市出臺(tái)了比較明確的新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，占這些城市新能源汽車總目標(biāo)的15%。

　　綜合而言，新能源客車從2014年下半年開(kāi)始“放量”將是大概率事件，同時(shí)，新能源客車的放量將有效拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能釋放，凸顯了相當(dāng)多的投資機(jī)會(huì)。

　　公交客車電動(dòng)化已成約束性指標(biāo)

　　從政策方面來(lái)看，2014年年初馬凱副總理對(duì)新能源汽車發(fā)展提出“四個(gè)不變”，強(qiáng)調(diào)2015年50萬(wàn)輛的新能源汽車保有量目標(biāo)不變。至5月份，習(xí)近平主席又強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。后續(xù)政策出臺(tái)的頻密度也顯示，從中央到地方的新能源汽車推廣進(jìn)入提速階段。

　　據(jù)悉，北京、廣州、深圳等一些城市已出臺(tái)了比較明確的新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，從2014到2015年，這些城市的新能源公交將超過(guò)2萬(wàn)輛，占這些城市新能源汽車總目標(biāo)的15%。

　　海通證券新能源行業(yè)首席分析師周旭輝等人在報(bào)告中測(cè)算，雖然其他城市還無(wú)明確新能源公交采購(gòu)目標(biāo)，但如果按照新能源公交占總新能源汽車推廣量的15%來(lái)計(jì)算，那么，2014-2015年，兩批推廣城市新能源公交的銷量將達(dá)到5萬(wàn)輛;假設(shè)50萬(wàn)輛的15%都為新能源公交，那么銷量將達(dá)到7.5萬(wàn)輛。但基于謹(jǐn)慎性原則，海通證券方面保守預(yù)計(jì)今明兩年新能源客車銷量分別為2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛。

　　記者了解到的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源公交采購(gòu)6693臺(tái)，其中純電動(dòng)公交銷售2180輛，插電式混動(dòng)公交4513輛。那么，即使按照上述保守預(yù)計(jì)銷量而論，2014年下半年的新能源公交采購(gòu)量也將大幅提升，產(chǎn)銷的放量將有良好的持續(xù)性。

　　最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)客車放量跡象明顯，2014年6月份產(chǎn)量已達(dá)到1005輛，而2013年全年的產(chǎn)量也才是1695輛。

　　將顯著拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)

　　從絕對(duì)數(shù)量上看，新能源客車盡管在整個(gè)新能源汽車當(dāng)中占比不高，但其本身的車型大、體積大、容量大等因素使得其對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用不容忽視。

　　海通證券方面介紹，一輛大巴40%左右的成本都是電池，一輛純電動(dòng)大巴的電池用量是轎車的15倍。以比亞迪K9為例，一輛純電動(dòng)公交車的電池成本約達(dá)到90萬(wàn)元，約相當(dāng)于15輛乘用車的電池成本，電機(jī)(含變速箱)的成本在30萬(wàn)元左右。換言之，3萬(wàn)量電動(dòng)客車對(duì)電池環(huán)節(jié)的拉動(dòng)力相當(dāng)于45萬(wàn)輛轎車!