說7月份是“客車月”，也許并不為過。

　　先是習主席訪問委內瑞拉，三家中國汽車企業(yè)藉此簽下超級大單。其中，作為客車行業(yè)的代表，宇通客車與委內瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄。

　　繼而，在7月底的青島港，中通客車完成了歷史性的一躍——2186輛中通校車在山東青島港舉行發(fā)車儀式，該批校車由沙特阿拉伯教育部統(tǒng)一招標訂購。這是迄今為止國內客車企業(yè)最大批量的校車出口訂單，也是國內單批次出口的最大客車訂單。

　　客車行業(yè)的兩個“Super海外大單”，讓作為自主品牌的中國客車再度回歸公眾視線，也為客車出口全年的兩位數(shù)增長埋下了伏筆。

　　“兩通”大單到底是何來頭?能夠取得大單的背后原因是什么?請看第一商用車網帶來的分析報道。

　　客車出口一枝獨秀

　　進入2014年，包括客車在內的商用車行業(yè)從微增長轉入負增長，整體形勢隨著宏觀經濟的變化沉浮不定，令人堪憂，而客車出口則讓人眼前一亮。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-6月，商用車全行業(yè)銷車205萬輛，同比下降3.2%;各類卡車銷售177萬輛，同比下降4.3%;客車行業(yè)也未能幸免，各類客車上半年累計銷售113647輛，同比小降3.4%。如果刨除輕型客車(7米以下)，那么大中型客車上半年只銷了68738輛，同比下降9.8%。

　　國內商用車各品種上半年銷量表現(xiàn)(單位：萬輛)

　　唯一的兩個亮點，無非就是新能源和出口。新能源早已為公眾所關注，客車出口雖不是新聞的焦點，但其光彩可能還要超過中國的新能源客車。

　　實際上，作為商用車行業(yè)的一個“小分支”，客車行業(yè)近年來一直是傳播正能量的一股“大力量”。無論是節(jié)能減排、綠色環(huán)保，還是以自主形象走出國門，為國爭光，中國客車都始終站在汽車行業(yè)的最前沿。

　　此次的“兩通”(宇通和中通)出口大單，不但是客車行業(yè)的“大新聞”，對汽車業(yè)而言同樣意義重大。前者雖然是雙方備忘錄而非正式的合同要約，但其所具備的政經意義和時政焦點意義，是其他訂單難以媲美的——它在中國國家主席習近平和委內瑞拉總統(tǒng)尼古拉.馬杜羅共同出席下簽訂，宇通客車還與委內瑞拉簽署了關于在委合資建設客車工廠的框架協(xié)議，未來委內瑞拉有望出口本國生產的客車到南美國家共同體等市場;

　　后者則刷新了多項記錄，提升了行業(yè)信心——中國最大批量校車出口訂單、中國客車出口沙特第一大單、單批次最大批量出口客車訂單、中國乃至全球客車行業(yè)最短交期新記錄(45天交付完2186輛校車)。中通客車副總經理于春印告訴記者，“2186”數(shù)字的背后，是中通為滿足沙特新實施的校車法規(guī)所做的不懈努力與協(xié)同合作，更是這些年來中通在沙特沉淀和積累的結果。僅從2012年到2013年，中通就向沙特出口近1500輛大巴，截止到2013年年底，中通共銷往沙特近6000輛車，在中國客車品牌中的占有率高居榜首。

　　上半年各類客車出口情況匯總

　　客車出口“逆市” 大中客增速平穩(wěn)

　　在“兩通”大單之后，客車出口的后續(xù)行情仍然值得期待。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-6月，客車行業(yè)共出口各類客車19749輛，同比增長25%;大中型客車出口8680輛，同比增長約12%。如果單從客車行業(yè)本身來看，大中客出口增速不及輕客出口增速，整個行業(yè)出口增速跟幾年前動輒百分之百以上的增速也差之甚遠;但如果跟汽車行業(yè)的出口情況相比，上述數(shù)據(jù)其實已經算是“比較不錯”。

　　根據(jù)中國海關口徑數(shù)據(jù)，2014年1-5月，國內汽車整車累計出口36.73萬輛，同比下降6.5%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年汽車累計出口44.49萬輛，比去年同期下降8.8%;6月份汽車企業(yè)出口為8.1萬輛，比去年同期下降4.5%，汽車出口比同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。分車型看，乘用車6月份出口4.73萬輛，比去年同期下降2.2%;商用車6月份出口3.37萬輛，比去年同期下降7.6%。

　　這也就是說，客車產品幾乎是汽車行業(yè)唯一的“幸免者”。盡管大中客12%的出口增幅被業(yè)界視作“乏力的增長”，但中通、宇通等一線企業(yè)的海外大單，將成為下半年中國客車出口的“強心劑”，強力助推大中型客車保持至少兩位數(shù)的增長速度。

　　可以說，未來，中國客車的一大看點將體現(xiàn)在出口上。中國客車在國內市場快速增長十多年之后，或將由海外市場接過“接力棒”。中國客車企業(yè)要想保持前些年的增長率，除了求助于海外和新能源，或許別無其他良方。