位于深圳市的福田區(qū)公交樞紐加電站中，新能源公交車和出租車往來忙碌而有序。這是中國普天在深圳建設(shè)運營的74座充換電站之一，它們服務(wù)于深圳各種新能源汽車、包括3850輛公共交通車輛。

　　作為中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，深圳新能源汽車發(fā)展走在了前頭，但這一過程也歷經(jīng)風(fēng)雨。

　　新能源汽車被視為解決環(huán)境污染問題的答案之一。自2009年起，中國政府出臺了多種優(yōu)惠政策予以推廣，但效果平平。

　　一個巴掌拍不響，政府鼓勵，亦需要企業(yè)的配合和市場響應(yīng)。

　　為了引導(dǎo)社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)，深圳市政府發(fā)放了兩張?zhí)卦S經(jīng)營牌照，一張給中國普天投資運營公交充電站，一張給南方電網(wǎng)投資運營社會充電站。

　　前身為中國郵電工業(yè)總公司的中國普天是中國第一部電話、第一臺手機的制造者。進入新能源汽車領(lǐng)域，普天也經(jīng)過謹慎的思考。

　　“中國新能源私家車市場尚未成熟，反而公共領(lǐng)域前景廣闊?！逼仗煨履茉从邢挢熑喂靖笨偨?jīng)理江建平告訴記者。

　　但成本是第一道難關(guān)。新能源汽車售價較高，高運營管理成本使它難以走入公共交通領(lǐng)域。

　　深圳市用作公交車的比亞迪K9純電動客車售價200萬元人民幣，大規(guī)模運營對于公交公司和政府財政來說負擔沉重。為解決這一問題，中國普天提出了一套創(chuàng)新商業(yè)模式：經(jīng)國家和地方政府補貼后，將電池分離租賃，銷售裸車，剩余部分亦可通過融資租賃分期付清。

　　“這一模式使新能源公交車在深圳規(guī)?；?、商業(yè)化運營成為可能?！苯ㄆ秸f。

　　第二道難關(guān)是，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施和配套管理并不完善。充電樁數(shù)量、充電時間、運行安全等因素令深圳市政府在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車時頗為擔心。

　　中國普天提出“車輛和基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展，后者適度超前”，根據(jù)車輛普及程度及時規(guī)劃修建充電設(shè)施。為實現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)整體管理，中國普天自主研發(fā)了首個全國性城市新能源汽車充電運營網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)。在它的保駕護航下，入網(wǎng)新能源汽車動力系統(tǒng)運行狀況、車輛在途信息、充電設(shè)施工作情況等信息都在深圳監(jiān)控中心的大屏幕上一覽無遺。

　　“普天建設(shè)運營的充換電站在運營期間實現(xiàn)了零重大事故?！逼仗煨履茉?深圳)有限公司總經(jīng)理施澤忠說。

　　此外，中國消費者對新能源汽車的不認同，也是其在中國不溫不火的原因之一。

　　中國普天希望以公共領(lǐng)域為主、社會領(lǐng)域為輔普及推廣新能源汽車，改變中國消費者固有觀念。以2011年第26屆深圳大學(xué)生運動會為契機，中國普天建成并運營中國乃至全球最大的城市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施運營網(wǎng)絡(luò)，為大運會提供交通服務(wù)。

　　“大運會后這些新能源車輛基本保留下來投入日常公交運營，北京和上海在奧運會、世博會后都沒做到這點?！笔芍腋嬖V記者。

　　中國政府對新能源汽車的推廣亦不遺余力。近期，中國國務(wù)院發(fā)文稱將對新能源汽車財政補貼和稅收方面繼續(xù)給予優(yōu)惠，此舉將有助于進一步助推新能源汽車在中國普及。

　　從政府到企業(yè)，對中國新能源汽車的推廣正形成一股合力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年中國新能源汽車的生產(chǎn)和銷售比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。中國新能源汽車的發(fā)展有望走出風(fēng)雨。