今年的世界杯少了“國足”的身影，但并不缺中國元素的參與。在巴西世界杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，來自中國南車時代的首批油電混合動力新能源公交已經運營數月。新能源公交再次以嶄新的姿態(tài)走出國門，走向外面更廣闊的世界。

　　反觀國內，新能源公交同樣“見機行事”，從不放過任何一個發(fā)展時機。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，從2011年深圳大運會到今年8月即將在南京舉行的青奧會，每場“盛事”都帶動了客車企業(yè)生產新能源公交的熱情。

　　與此同時，作為新能源客車的主力軍，新能源公交的發(fā)展也催生了深圳五洲龍、比亞迪、南京金龍、山東沂星、恒通電動等一批新能源客車生產企業(yè)。

　　新能源汽車公交是先鋒和主力

　　近年來，新能源汽車地位一再上升。進入2014年，國務院副總理馬凱先后兩次“南下”考察深圳的新能源汽車企業(yè)，國家主席習近平在上汽考察期間更是指出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。相關分析指出，新能源汽車作為產業(yè)技術的重大變革，是我國汽車產業(yè)趕超歐美的“捷徑”，因此受到國家領導的高度重視。

　　不過，新能源汽車在私家車市場推廣就不那么順利了。近日，在西寧舉行的“2014中國?青海新能源鋰產業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，混合動力比純電動汽車可能更受消費者青睞，混合動力或者插電式沒有電也能跑，買來一兩個月安裝不上充電樁也可以使用，而純電動只能靠電能一條腿走路。另一方面，統(tǒng)計數據顯示自2月26日北京市開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標已經達到了6000輛，而實際通過搖號上牌的小客車僅有320輛。

　　但新能源汽車在客車領域、尤其是公交車領域的推廣則相對順利得多。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交數量都走在了全國前列。公開數據顯示，深圳市已經成為全球新能源公交數量最多的城市，目前運行新能源公交車數量達到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交。

　　“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢?！薄　私猓蟛糠止还径际菄衅髽I(yè)，無論是補貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為“兩點一線”式運營，由樞紐站提供充電設備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調動。

　　最新統(tǒng)計數據顯示，我國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車的占比已經達到了76%。與此同時，風風火火的新能源公交也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產企業(yè)。

　　風起云涌競爭格局加劇

　　正如我國汽車產業(yè)希望通過新能源汽車“趕超”歐美強國一樣，新能源客車領域的“后來者”希望借助新能源技術在客車市場分得一杯羹，甚至實現“逆襲”。

　　近年來在中國境內舉行的國際賽事和盛世活動為新生企業(yè)提供了發(fā)展機遇，同時也加劇了“后來者”的激烈競爭。

　　據了解，2011年深圳大運會期間深圳市添加了新能源公交2011輛，其中1511輛為五洲龍新能源公交，500輛為比亞迪純電動大巴k9。然而，據業(yè)內人士介紹，作為深圳僅有的兩家生產新能源客車的企業(yè)，五洲龍與比亞迪之間也印證了“同行是冤家”的俗語。

　　如今五洲龍的新能源客車在山城重慶、海濱城市青島、沈陽、呼和浩特、貴州畢節(jié)相繼投放。而一貫高調的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將k9大巴與e6“打包”推廣。盡管比亞迪“通過建廠進入當地新能源采購名單”的推廣模式在業(yè)內遭到一些人的質疑，但確實解決了現實中存在的“地方壁壘”問題，同時也為比亞迪帶來了實惠。

　　以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會”增加1000輛純電動公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動大巴k9訂單，而南京當地新能源客車生產企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛訂單。這或許是南京金龍在2011年“下注”純電動公交時所沒有想到的。

　　老當益壯奮勇當先

　　“后來者”在營銷方面“你追我趕”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術上不斷突破。業(yè)內人士認為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢地位的重要“籌碼”。

　　去年11月宇通發(fā)布了由“電動四化”和“智能四化”組成的睿控新能源客車技術平臺。資料顯示，?？丶夹g可廣泛應用于混合動力、插電式等節(jié)能與新能源客車，能精確判斷車輛的實時狀態(tài)，智慧匹配最佳動力組合方案，實現節(jié)能減排“3-9”效應——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上、pm排放值降低90%以上。

　　此外，在新能源客車推廣模式和技術路線上，傳統(tǒng)企業(yè)也并不排斥向“后來者”學習。恒通電動最早推出“10分鐘快充”純電動公交，如今宇通e7、福田迷你巴士等快充產品也相繼推出。

　　公開數據顯示，今年1~4月份全國新能源公交共推廣2700多輛，僅宇占據了50%的市場，銷量達到1400輛。