4月23日，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協(xié)議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　此番合作，比亞迪把新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項目選址在余杭制造業(yè)基地的核心區(qū)塊，項目總投資15億元，預(yù)計年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

　　對于近期的一系列動作，有業(yè)內(nèi)人士認為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。

　　新能源汽車近幾年難有起色

　　王傳福瞄準新能源大巴車

　　去年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”的北京上市，細心的人發(fā)現(xiàn)，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。

　　而據(jù)知情人士透露，此時的王傳福，正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。

　　對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉(zhuǎn)向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。

　　事實上，在過去很長一段時期內(nèi)，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣?！爱吘?，除了續(xù)航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車推進私家車市場的重要因素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

　　也許正因為此，比亞迪將研發(fā)的方向轉(zhuǎn)向了對價格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項目考核體系中的一些政績要求。

　　據(jù)來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經(jīng)先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程已經(jīng)超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。

　　在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。

　　而比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。

　　王傳福只花5天時間拍板落戶余杭

　　一期計劃投資10億元預(yù)計明年一季度建成投產(chǎn)

　　4月29日，在比亞迪與杭州市政府的新能源項目簽約儀式上，杭州市委市政府主要官員和相關(guān)職能部門一把手均參加了此次簽約儀式，重視程度可見一斑。

　　在前不久剛實施的杭州“雙限”措施中，對新能源車采取不限牌政策，這對新能源車企來說也是利好消息。

　　因此，業(yè)內(nèi)分析人士認為，比亞迪在杭州投資建廠，也是希望在杭州日趨激烈的新能源汽車市場