乘坐“旅游直通車”出游的方式很受游客歡迎。

　　喜憂參半：從去年9月第一班旅游直通車開行至今,我市及周邊100多個景區(qū)景點已相繼推出20條旅游直通車線路,備受市民追捧;但另一方面,伴隨著經(jīng)營規(guī)模的越來越大,直通車的發(fā)展卻遭遇政策和市場方面的雙重制約。

　　隨著休閑旅游時代的到來,自助出游旅客占比正在逐年倍增。除自駕、搭乘普通客運班車之外,旅游直通車作為一種新的市民自助出游選擇,近年來已在北京、上海、海南等地相繼推廣開來。

　　從去年9月4日我市的第一班旅游直通車發(fā)往永川至今,重慶旅投集團旗下的旅游天地,已相繼推出了20條旅游直通車線路,覆蓋我市及周邊100多個景區(qū)景點,旅游直通車備受市民追捧。

　　但伴隨著經(jīng)營規(guī)模的越來越大,直通車的發(fā)展卻屢受政策或市場方面的阻力。與此同時,如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時,挖掘長效性的盈利模式,盡快度過“賠本賺吆喝”的市場培育期,也考驗著“直通車”企業(yè)的內(nèi)功功底。

　　未來,旅游直通車將“通向何方”?3月19日,記者對此展開調(diào)查。

　　“意外”催熱的旅游直通車

　　“旅游直通車是重慶旅游天地下面的一個項目,一開始,集團對此并沒有太上心,只是把其作為自營景區(qū)攬客的一個噱頭,沒想到會有這么大的市場需求和影響。”重慶旅游天地總經(jīng)理孫華告訴記者。

　　“第一條線路除了開通集團自營的‘樂和樂都’直達外,還應(yīng)永川方面的要求,開通了茶山竹海、黃瓜山等景區(qū)直達站點?！甭糜翁斓厥袌霾控撠?zé)人告訴記者,開通20天時間,直通車便為茶山竹海等景區(qū)輸送了上千名游客。

　　“直通車客源以老年人和尚未具備自駕游條件的年輕人為主,目前,每趟車的平均載客率都在90%以上?！睂O華告訴記者,單是今年2月,旅游直通車運輸旅客人數(shù)就超過1.6萬人次,“公司旗下的20臺車基本滿負荷調(diào)度,但游客依然需要提前三四天才能訂到位置?！?/P>

　　從做“項目”轉(zhuǎn)向做“平臺”

　　試水“意外”成功后,在旅投集團內(nèi)部,旅游直通車一躍成為備受關(guān)注的新興戰(zhàn)略項目。在接下來的半年時間內(nèi),旅游天地“依葫蘆畫瓢”,依托自有景區(qū),整合區(qū)域旅游資源,將“直通車”開進了南川、彭水、石柱、潼南、合川等20個區(qū)縣。

　　“但僅僅做‘直通’,公司是只虧不盈的,規(guī)模越大,虧得越多。”孫華以石柱“直通車”為例算了一筆賬,一輛39人的大巴跑石柱,過路費、燃油、人工成本在6000元左右,而車票全票收益在3000元左右,雖然當?shù)卣a貼了2000元,但剩余的1000元由公司貼,車越多,公司補貼就越多。

　　“賠本賺吆喝,賠的是直通成本,賺的是平臺邊際效益?！睂O華解釋,旅投集團整合“直通車”資源,實則掌握了大量“自由行”客源,再加上其自有景區(qū)的資源優(yōu)勢,等于是坐擁旅游消費市場的入口和終端兩大陣地,完全可以依托這兩個重量級環(huán)節(jié),打造一個區(qū)域性的閉環(huán)旅游平臺,以產(chǎn)生各類邊際效益。

　　“比如,我們可以整合區(qū)域內(nèi)的食、娛、購資源,通過活動盈利,也可以整合區(qū)域內(nèi)的信息資源,創(chuàng)造媒體廣告收益?！睂O華說,簡單來講,就是改變以往靠門票和車票吃飯的盈利模式。

　　“多方合力”的新期待

　　“旅投的旅游直通車看似前途無限,但在政策上打的是旅游包車的擦邊球,這必然將對其未來的規(guī)模化發(fā)展埋下了政策隱患?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士告訴記者,上海旅游直通車“糾結(jié)”的發(fā)展歷程便是典型案例,當?shù)亟晃吐梦喾盃帗尅?最終還是靠市政府頂層設(shè)計確定了歸宿。

　　此外,記者了解到,自助旅游在內(nèi)地興起,旅游直通車自然成為一塊“香饃饃”,而旅投并非唯一垂涎的重慶企業(yè)。

　　據(jù)了解,市交運集團也正在龍頭寺打造重慶旅游客運中心,預(yù)計年內(nèi)可建成,可實現(xiàn)日承運游客1萬人次以上,每天發(fā)車400輛以上,車輛線路覆蓋重慶市所有區(qū)縣旅游景點和部分市外景點。

　　“旅游直通車是應(yīng)‘時代’而生的新事物,與其討論其歸宿問題,還不如討論其如何能更有效運營?！敝貞c著名旅游行業(yè)專家教授羅茲柏認為,在深化改革的今天,我們也期待重慶市政府能盡快出臺頂層設(shè)計,嘗試著去改變,或打破一些固定的傳統(tǒng)政策壁壘,充分發(fā)揮市場力量,形成多方合力,打通自助旅游時代的互通渠道。