2014年2月初，財(cái)政部等四部委發(fā)布通知，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整并在政策到期后繼續(xù)實(shí)施，結(jié)合春節(jié)前特斯拉成功進(jìn)軍中國市場等消息，市場人士預(yù)計(jì)，在政策和市場兩頭都“熱”的情況下，2014年新能源汽車及其相關(guān)市場或?qū)ⅰ榜R”力十足。

    整車廠商欲成“特斯拉”

    比亞迪是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)完成對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的調(diào)整：將在公交市場繼續(xù)推廣純電動(dòng)車，在個(gè)人市場推廣更適合實(shí)際應(yīng)用的“雙擎雙模”車型。

    需要指出的是，2013年中國新能源汽車僅銷售1.76萬輛，距離2015年推廣50萬輛的目標(biāo)距離很大。截至2013年年底，中國純電動(dòng)汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%；而美國純電動(dòng)汽車銷量已達(dá)7.3萬輛，占全球總銷量的38.7%；日本純電動(dòng)汽車共銷售4.8萬輛，占全球總銷量的25.5%。

    值得慶幸的是，面對(duì)政策利好，國內(nèi)新能源車企已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道，到2015年，長安汽車將在全部乘用車上普及弱混，并逐步加強(qiáng)對(duì)中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn)。

    差異化醞釀發(fā)展良機(jī)

    特斯拉面向中國的主力車型ModelS的起售價(jià)為73.4萬元人民幣，相較于同等車型動(dòng)輒百萬的售價(jià)，已經(jīng)好于車迷和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，然而依然比國內(nèi)主要電動(dòng)車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。

    中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，業(yè)內(nèi)比較成熟的電動(dòng)車企業(yè)比如比亞迪在私家車領(lǐng)域主推中低端混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)車主要用于出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商分別針對(duì)兩個(gè)不同的消費(fèi)群體，沒有交集，也不構(gòu)成競爭。

    另外，新能源客車也將是國內(nèi)車企的一個(gè)重要市場。到2012年年底，全國僅有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。在新能源車的運(yùn)營規(guī)模不足汽車市場份額1%的背景下，公交車等客車成為了新能源汽車拓展市場最為順利的領(lǐng)域。中信證券研報(bào)指出，預(yù)計(jì)2014年大中客車銷量增長約9%，公交、校車將是主要增長點(diǎn)。

    在1月15日工信部公布的節(jié)能與新能源推廣應(yīng)用工程推薦的26款車型中，共有18款客車入圍，其中，宇通客車有6款產(chǎn)品，該公司在電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車方面的技術(shù)優(yōu)勢明顯。此外，媒體報(bào)道稱，安凱客車計(jì)劃2014年銷售1200臺(tái)純電動(dòng)客車。