自2013年開始，輪胎等易損耗汽車零部件已納入“三包”范圍。然而，走進各地汽配城就會發(fā)現(xiàn)，眾多輪胎零售店都陳列著很多“不三包”輪胎。那么，“三包”規(guī)定出臺后，這些輪胎會從市場上消失嗎？

    市場份額“相當大”

    一家輪胎零售店的工作人員告訴記者記者：“我們家的大胎基本都是‘不三包’的，便宜、耐用，客戶都喜歡?！?/P>

    這里的所說的“大胎”，指的是卡客車用全鋼子午線輪胎。

    據(jù)記者了解，國內(nèi)使用“不三包”輪胎的車隊確實不在少數(shù)。一位常年從事煤礦運輸工作的司機師傅告訴記者，他們車隊用的就是“不三包”輪胎。這種輪胎便宜、耐用，甚至比“三包”輪胎還好。

    據(jù)介紹，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一批以凱達、安達、金宇、玉麒麟、興源、國寶等為代表的“不三包”輪胎品牌。有數(shù)據(jù)顯示，“不三包”輪胎市場份額占到全鋼胎市場六成以上。

    特殊現(xiàn)狀催生

    談起國內(nèi)“不三包”輪胎份額巨大的原因時，一位多年從事“不三包”輪胎銷售的人員解釋說，國內(nèi)物流成本高，為了獲得利潤，運輸車隊 的超載現(xiàn)象非常嚴重，且路況復雜，這導致“三包”輪胎理賠率過高，企業(yè)負擔不起。而用戶認為，“三包”輪胎價格昂貴，使用周期卻很短，得不償失，“不三 包”輪胎的產(chǎn)生和發(fā)展恰好解決了這個問題。

    此外，外部環(huán)境也對“不三包”輪胎的發(fā)展起到了推動作用。上述銷售人員告訴記者，近些年來，很多冶焦企業(yè)歇業(yè)，采礦、采煤等行業(yè)在 宏觀調(diào)控和需求疲弱的雙重打壓下紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)，導致運輸車隊無貨可運。在這種情況下，車隊為了降低成本，更趨向于選擇價格低廉的“不三包”輪胎。

    短期內(nèi)不會消失

    記者在和一家主要生產(chǎn)“不三包”輪胎企業(yè)的負責人溝通時發(fā)現(xiàn)，他對于“不三包”輪胎的發(fā)展前景并不擔憂。

    該人士告訴記者，國內(nèi)很多“不三包”輪胎的生產(chǎn)廠家，可以從老牌國企“挖”到生產(chǎn)技術(shù)，甚至還可以請到國外專家親臨指導，所以生產(chǎn) 的產(chǎn)品耐用且質(zhì)量穩(wěn)定；在適應(yīng)性方面，生產(chǎn)“不三包”輪胎的廠家多為中小企業(yè)，他們定價策略更加靈活，市場適應(yīng)性更強；此外，最重要的一點是，這類產(chǎn)品市 場需求量大，不愁賣。

    在這位負責人看來，“不三包”輪胎雖然不合規(guī)范但切合實際需求，這類產(chǎn)品的生存空間很大。因此，短期內(nèi)，“不三包”輪胎從市場上消失的可能性不大。