提起濰柴，你是不是還以為要說柴油機？陜西重汽、亞星客車、漢德車橋、法士特變速器、揚柴機器、法國博杜安、意大利法拉第、德國凱傲……這些國內(nèi)外響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，如今都已在濰柴旗下。除了發(fā)動機，卡車、客車、游艇、商務(wù)車，甚至家用小轎車，都已是“濰柴造”。短短幾年時間,這家位于濰坊的內(nèi)燃機生產(chǎn)商,已經(jīng)蝶變?yōu)闄M跨5國、擁有10大生產(chǎn)基地的機械王國。

    濰柴何以發(fā)展如此之快?記者了解到,在濰柴萬變之中有一條沒有變,那就是對產(chǎn)品質(zhì)量的無限追求。2013年5月份,濰柴入圍首屆中國質(zhì)量獎候選名單。高質(zhì)量讓濰柴屢獲大獎,也是驅(qū)動濰柴王國的“發(fā)動機”。

    基地橫跨5國 全產(chǎn)業(yè)鏈雛形顯現(xiàn)

    2013年10月10日,在江蘇揚州濰柴亞星汽車產(chǎn)業(yè)園,濰柴一口氣展出了包括客車、新能源車、商用車、重型卡車、特種車在內(nèi)的上百輛汽車。產(chǎn)自濰柴旗下重慶嘉川的兩輛“濰柴”牌家用轎車更是引人矚目。

    在此之前,濰柴已經(jīng)通過收購揚州亞星客車、揚州盛達特種車,新建亞星商用車,成功在揚州落地三個整車制造廠。再加上此前收購的陜西重汽、重慶嘉川、山推股份,濰柴將轉(zhuǎn)身成為中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。

    沒能在這場濰柴汽車展上露臉的還有不少重量級企業(yè),比如全球最大的游艇制造商—意大利法拉第集團、世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者德國凱傲集團、美國馬尼托瓦克公司下屬的泰安東岳起重機廠、貼有濰柴贊助標識的意大利法拉利F1賽車以及法國博杜安發(fā)動機公司。

    你或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn),濰柴絕不僅僅是個發(fā)動機廠,一個橫跨發(fā)動機、重卡、客車、游艇、賽車、工程機械的世界級機械王國雛形顯現(xiàn)。

    但你也許會問,在世界范圍內(nèi)完成如此高頻率的并購,濰柴靠什么實現(xiàn)爆炸式增長?

    2013年7月份,作為首屆山東省省長質(zhì)量獎的獲得者,濰柴入圍“首屆中國質(zhì)量獎”候選名單。這也為我們觀察濰柴王國提供了一個全新的視角。

    多項質(zhì)量獎 為并購添底氣

    “真是特別緊張?！?013年10月30日,濰柴動力質(zhì)量部王巧榮告訴記者,他們2013年3月底接到“首屆中國質(zhì)量獎”申報通知,“五一”黃金周后就上報到了省局,準備時間也就一個月左右。

    記者從省質(zhì)監(jiān)局獲悉,2013年,山東共有30家企業(yè)和14名個人入圍“首屆中國質(zhì)量獎”,入圍組織和個人數(shù)量均居全國首位?！爸袊|(zhì)量獎”設(shè)立于2012年,今年是第一屆,是我國在質(zhì)量領(lǐng)域的最高榮譽。

    濰柴作為這個名單中的佼佼者,也是山東多年來堅持質(zhì)量興省戰(zhàn)略的受益者之一。2007年,濰柴榮獲“全國質(zhì)量獎”；2008年,譚旭光董事長榮獲“袁寶華企業(yè)管理金獎”；2009年,獲首屆“山東省省長質(zhì)量獎”；2011年,獲第二屆中國工業(yè)大獎……

    王巧榮介紹,從濰柴2009年榮獲首屆省長質(zhì)量獎至今的四年時間,恰好也是公司在國內(nèi)外展開大范圍并購的高速發(fā)展時期。發(fā)動機是汽車的心臟,其質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到汽車的壽命和質(zhì)量,也關(guān)系到濰柴從發(fā)動機制造向下游重卡生產(chǎn)、客車制造、工程機械等領(lǐng)域的拓展?！澳愕陌l(fā)動機質(zhì)量不行,怎么配套人家汽車廠?”隨著陜汽重卡、山推股份、亞星客車等整車廠加入濰柴王國,濰柴發(fā)動機也一躍成為其各自產(chǎn)品市場競爭的王牌。

    2013年10月10日,記者受邀參觀濰柴亞星汽車產(chǎn)業(yè)園時看到,每一輛新生產(chǎn)的亞星牌客車尾部都標有“濰柴動力亞星客車”。記者現(xiàn)場和客商們交流發(fā)現(xiàn),節(jié)能、高效、事故率低的“濰柴動力”是他們選擇、信賴亞星客車、陜汽重卡的重要因素。

    構(gòu)建跨部門平臺 破解“大企業(yè)病”

    略懂管理的人都知道,企業(yè)越小越好管,反之,規(guī)模越大、部門越多越難管。在經(jīng)濟報道領(lǐng)域,我們也稱其為大企業(yè)病。在濰柴這樣恐龍級的大型企業(yè)里,如何管得到一個部門、一個人,管得住一臺機器、一個釘子?

    王巧榮介紹,質(zhì)量問題的解決需要多個部門的通力協(xié)作,而在大型制造企業(yè),與技術(shù)層面的問題相比,人與人、部門與部門之間的溝通反而是最難的。為了解決這一問題,2011年,濰柴動力產(chǎn)品質(zhì)量委員會(簡稱PQC)正式成立,搭建了跨部門溝通協(xié)作的工作平臺。

    設(shè)立產(chǎn)品質(zhì)量委員會的靈感與大學(xué)里的學(xué)術(shù)委員會相通。在大學(xué)里,院系眾多,為保證學(xué)術(shù)研究的獨立性和精英培養(yǎng),獨立于行政管理之外的學(xué)術(shù)委員會由此誕生。

    記者了解到,根據(jù)質(zhì)量問題的層級和嚴重程度,濰柴的PQC分為公司級、產(chǎn)品系列級、生產(chǎn)廠級,每一級PQC都由采購、設(shè)計、工藝、制造和質(zhì)量人員組成,分析問題時由來自不同部門的人員共同參與、各抒己見。這樣一來,對問題的分析能更加全面周到,避免了片面性,有利于找到問題出現(xiàn)的真正原因。

    “建立PQC后,最大的變化就是效率提高了?！蓖跚蓸s說,以產(chǎn)品漏油這種常見質(zhì)量問題為例,一般由銷售部門提出,工藝部門負責(zé)解決。按照原來的辦法,大家都是照規(guī)定辦事,但一遍一遍問題卻解決不了,或者嚴重拖延。如今,通過PQC,兩次集中調(diào)度就能輕松解決這一問題。

    銷售公司成研發(fā)部門“客戶”

    根據(jù)王巧榮的觀察,除了制度好,采用怎樣的領(lǐng)導(dǎo)機制也很重要。

    比如,2012年下半年公司開始啟動的“售后重大質(zhì)量管理改進項目”,牽頭人不是質(zhì)量部的,而是管營銷的老總—濰柴動力執(zhí)行副總裁、銷售公司總經(jīng)理馮剛。對馮剛而言,發(fā)動機用戶是他的客戶。而在企業(yè)內(nèi)部,馮剛就變成了質(zhì)量部、生產(chǎn)廠、工藝部門和研發(fā)部門需要服務(wù)的客戶。而這正是濰柴2012年以來企業(yè)宗旨由“用戶滿意是我們的宗旨”向“客戶滿意是我們的宗旨”轉(zhuǎn)型的一個例子。

    服務(wù)客戶,光有意識還不夠。2011年3月,濰柴下發(fā)《質(zhì)量保證系數(shù)評價管理辦法》,質(zhì)量工資正式施行,將實物質(zhì)量與各部門績效掛鉤,真正實現(xiàn)了質(zhì)量考核與全員掛鉤。在嚴厲的質(zhì)量工資面前,全員質(zhì)量管理可不再是紙上談兵那么簡單。

    都說“喊破嗓子”不如“甩開膀子”,濰柴的經(jīng)驗告訴我們,質(zhì)量管理不是認證出來的,也不是喊出來的,而是做出來的。提高“山東造”的質(zhì)量,“質(zhì)量強省”還需要更多像濰柴這樣的經(jīng)濟王國。