新能源客車商業(yè)化的問號(hào)

　　2008年北京奧運(yùn)，中國開始規(guī)模性使用新能源客車。世界性盛會(huì)、“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車的示范推廣都在拉近新能源客車與市場的距離。安凱就是從北京奧運(yùn)項(xiàng)目開始，成為中國新能源客車領(lǐng)域的先行者。在長達(dá)數(shù)年的堅(jiān)持不懈中，安凱成為新能源客車領(lǐng)域推出最早、使用最廣、影響最大、口碑最好的企業(yè)。

　　基于此，安凱對商業(yè)化途中紛踏而來的問號(hào)，有著充分的理解。如何對安全事故說NO?如何全面掌控車況?如何選擇最合適的車型?如何降低故障提高運(yùn)營效率?如何提高駕乘舒適性?如何延長電池等關(guān)鍵零部件使用壽命?如何讓車輛管理高效輕松?如何讓用戶整體成本接近傳統(tǒng)客車?……

　　面對這些問號(hào)，自始至終都在積累用戶數(shù)據(jù)和偏好的安凱，為你搭建了I-EMS平臺(tái)，解開這些問號(hào)，讓用戶在純電動(dòng)客車上的價(jià)值體驗(yàn)達(dá)到或超過傳統(tǒng)客車，I-EMS就是為此愿景而來。

　　在純電動(dòng)車商業(yè)化諸多問號(hào)中，我們將用戶最關(guān)注的問題整理歸類，概括出三大要素——安全、可靠、用戶價(jià)值。

　　I-EMS就是通過三大模塊的一體化集成，解決新能源客車安全、可靠、用戶價(jià)值的問題。那么I-EMS是如何實(shí)現(xiàn)這些價(jià)值的?

　　安凱I-EMS五層安全執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整車安全性

　　由于新能源車是電力驅(qū)動(dòng)，所以在安全上有異于傳統(tǒng)客車的地方。我們知道，鋰電池在加熱、過充/過放電流、振動(dòng)、擠壓等濫用條件下可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，甚至?xí)l(fā)生著火、爆炸等事件，因此電池和電的安全問題成為新能源車商業(yè)化要解決的問題。

　　現(xiàn)在我們用了I-EMS就可以防止這些隱患。因?yàn)槟芰抗芾砗碗姍C(jī)驅(qū)動(dòng)模塊中分別裝載電池管理系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)間能通過信息通訊實(shí)現(xiàn)交互對話，電池能將身體的狀況告知電機(jī)和整車控制系統(tǒng)，電腦可以根據(jù)電池的感受和健康狀況發(fā)布指令實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和控制。

　　如果用技術(shù)術(shù)語概括，I-EMS的整車控制模塊可以用五層安全執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排險(xiǎn)，保障整車使用電池和電的安全。整車五層次安全執(zhí)行系統(tǒng)是高壓過流自動(dòng)溶斷保護(hù)系統(tǒng)，高壓過流、通斷自動(dòng)切換系統(tǒng)，系統(tǒng)高壓電源的安全配電系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)過流、過壓自保護(hù)系統(tǒng)，多級絕緣被動(dòng)保護(hù)及絕緣檢測主動(dòng)安全控制防護(hù)系統(tǒng)。

　　從來沒有任何一類汽車像電動(dòng)汽車那樣應(yīng)用眾多的電子技術(shù)。當(dāng)眾多高低壓電子設(shè)備集中在車上，就很容易產(chǎn)生電磁干擾。問題嚴(yán)重時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)操作失靈。為了防止電磁環(huán)境干擾對汽車電子產(chǎn)品的性能產(chǎn)生不利影響，避免汽車電子產(chǎn)品功能的喪失，保證大量汽車電子設(shè)備能在同一個(gè)電氣系統(tǒng)中彼此互無影響并可靠工作，就必須確定一個(gè)合適的干擾極限，以保證電磁干擾輻射和電磁靈敏度(EMS)極限之間存在足夠的安全容量限制。這就是人們常說的電磁兼容性。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華、安凱客車總經(jīng)理童永、副總經(jīng)理熊良平共同向媒體展示安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)

　　通過I-EMS平臺(tái)，安凱新能源車的車內(nèi)及對外電磁輻射強(qiáng)度低于0.4微特斯拉(國際衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電磁輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)是小于100 微特斯拉)，而這一低輻射強(qiáng)度意味著隱性電磁輻射對乘客的傷害得到了有效的遏止。

　　電池管理、遠(yuǎn)程保養(yǎng)及故障診斷保證系統(tǒng)可靠性

　　對新能源車，用戶最擔(dān)心的是，電池能量不斷衰減問題。

　　I-EMS中能量管理模塊的運(yùn)用，將使電池管理智能化。電池電壓、電流和溫度等信息的高速采集和分析計(jì)算，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，而整車控制模塊可以對即時(shí)發(fā)現(xiàn)的過熱、過壓、過流、欠壓等不利電池健康的情況及時(shí)進(jìn)行控制修補(bǔ)，確保電池始終處于良好的運(yùn)行環(huán)境中。從而減少電池模塊故障，延長電池模塊的使用壽命。

　　不僅如此，純電動(dòng)車過熱、過壓、過流、欠壓等情況的改善，還將形成對電子附件的保護(hù)，電子附件也將因此延長壽命。

　　比傳統(tǒng)汽車更具電子化特征的新能源車，越來越像輪子上的電腦。這一趨勢使得動(dòng)力系統(tǒng)也好、電池系統(tǒng)也好，抑或制動(dòng)系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，他們之間既是子系統(tǒng)也是復(fù)合系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡(luò)的開放性和兼容性，使他們彼此之間能像互聯(lián)網(wǎng)那樣時(shí)時(shí)交互信息，產(chǎn)生對話。

　　彼此間對話的理解和深刻，取決于制造商經(jīng)驗(yàn)的積累和從數(shù)據(jù)收集挖掘轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)間的互通。而對話的技術(shù)基礎(chǔ)就是通訊協(xié)議。幾年間，安凱不斷給新能源客車加入標(biāo)準(zhǔn)模板，到現(xiàn)在，安凱新能源客車的通訊協(xié)議已經(jīng)升級至第五代。

　　正是這種不斷地升級換代，使各系統(tǒng)間的交互能力和健康狀況反應(yīng)能力不斷提高，身體狀況信息向I-EMS的反饋，經(jīng)信息處理中心分析完成遠(yuǎn)程保養(yǎng)和故障診斷。

　　控制策略精細(xì)化實(shí)現(xiàn)用戶最大價(jià)值

　　雖然新能源車的動(dòng)力總成裝置與傳統(tǒng)車相比有很大的不同，但其商業(yè)屬性并沒有變。為此像傳統(tǒng)客車一樣，百公里耗電量、最大續(xù)駛里程、乘車舒適性等性能指標(biāo)被用戶所關(guān)注。而能量回收、控制策略精細(xì)化、高效集成等，都影響著這些性能指標(biāo)。

　　要達(dá)到最佳的能量回收，就必須根據(jù)不同車輛的運(yùn)行工況制定相應(yīng)的制動(dòng)工況，對回收系統(tǒng)各元件進(jìn)行匹配。然而，由于汽車運(yùn)行的工況極其復(fù)雜，不同的地區(qū)、不同的道路條件、汽車運(yùn)行速度的變化、氣候及城市交通管理等，對汽車制動(dòng)工況的確定會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

　　為此，我們在整車模塊中建立多級的駕駛員駕駛模型，I-EMS可根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣自動(dòng)匹配不同的節(jié)能型駕駛策略，控制系統(tǒng)具備自適應(yīng)功能。同時(shí)多級能量回收策略可實(shí)現(xiàn)整車80%以上動(dòng)能回收，兩者疊加使安凱新能源車的百公里耗電量比同行低5%以上。

　　續(xù)駛里程一直是新能源車的瓶頸。如何延長續(xù)駛里程?特斯拉的成功啟迪著我們——一體化設(shè)計(jì)、高效集成。利用這一思路，我們對新能源車多層次、多領(lǐng)域、多渠道的高效集成。

　　I-EMS卓越電管理系統(tǒng)將是安凱對您緊密相連共創(chuàng)未來的科技平臺(tái)。