蜀地，自古以其天府福澤，留下“少不入川”的俗語。古人以為，少年當(dāng)胸懷天下，若早年入川，意志不堅定者難免流連忘返，樂不思?xì)w，如此則一生平淡，難成大事。而玉柴在四川的征戰(zhàn)，最早或許可以追溯到20世紀(jì)80年代。

　　“從有玉柴開始，我們就有合作，這么多年一直在用玉柴發(fā)動機(jī)?！彼拇ㄊ∑囘\(yùn)輸成都公司（簡稱成運(yùn)）銷售公司經(jīng)理劉勇告訴記者。這位 “老驥”從維修客車開始職業(yè)生涯，至今已伏櫪客運(yùn)行業(yè)30多年。

　　玉柴給姚宏留下了難以磨滅的深刻印象。這位同樣出身于維修行當(dāng)?shù)睦峡瓦\(yùn)人，饒有興致地談起當(dāng)年南部發(fā)動機(jī)有“三巨頭”，但最終只有玉柴脫胎換骨，成為行業(yè)翹楚。當(dāng)他擔(dān)綱四川省成都長途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（簡稱長運(yùn)）車輛技術(shù)部部長工作后，玉柴憑借其出色的節(jié)油性和可靠性，徹底征服了長運(yùn)上下。

　　蜀地富饒，蜀道卻難。李白名垂千古的《蜀山難》，巧妙形象地將四川的地勢落于紙上：

　　“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨嵋?guī)p。地崩山摧壯士死，然后天梯石棧方鉤連。上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川?！?/P>

　　盡管現(xiàn)代物力交通已經(jīng)有了大異于過往的發(fā)展，可四川的自然風(fēng)貌由來如此。在這樣一片四顧茫然之地開疆辟土、攻城略地，玉柴偏偏就執(zhí)拗地來了。

　　耐用節(jié)油擦亮金字招牌

　　四川的客車用戶不好“伺候”。作為傳統(tǒng)的客運(yùn)大省，四川省相關(guān)管理部門對客車車輛的安全運(yùn)營管理等已經(jīng)制定了高標(biāo)準(zhǔn)的政策法規(guī)要求；加上用戶基本都是集團(tuán)單位，對產(chǎn)品已經(jīng)形成了系統(tǒng)的專業(yè)性認(rèn)知，關(guān)注點(diǎn)不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)，對服務(wù)保障、運(yùn)營效果都有詳細(xì)的動態(tài)統(tǒng)計與分析。

　　“門檻高”是玉柴四川辦事處主任宋依賓對自己所轄區(qū)域客車市場的評價。困難阻攔不了玉柴深耕四川市場的步伐，他同樣看到當(dāng)?shù)赜脩簟疤籼蕖北澈髽O高的品牌忠誠度，“盡管客車市場很難進(jìn)入，可是用戶一旦認(rèn)可某品牌就不會輕易更改?！?/P>

　　走訪中，記者發(fā)現(xiàn)在四川客車市場，玉柴已經(jīng)憑借“耐用節(jié)油”鑄就了難以撼動的口碑。

　　以公路客運(yùn)業(yè)務(wù)為主的成運(yùn)，旗下有1000多輛客運(yùn)車輛，整車品牌極為蕪雜，有16家之多，可2/3的整車配備的是玉柴發(fā)動機(jī)?！鞍l(fā)動機(jī)我們首選耐用節(jié)油。以前我們比較迷信進(jìn)口機(jī)，用了玉柴后，感覺水平不錯，就用玉柴逐步替代了。根據(jù)實際應(yīng)用情況，玉柴發(fā)動機(jī)不僅十分耐用可靠，而且企業(yè)的售后服務(wù)能力強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)完善，反應(yīng)迅速，稱得上是是客車用發(fā)動機(jī)的頂級品牌之一?！?/P>

　　在四川省內(nèi)最早采購高端客車、擁有最多高端客車的長運(yùn)，在選擇車輛及其關(guān)鍵配置時十分審慎?！拔覀冊谶x產(chǎn)品平臺時非常慎重，要先了解清楚市場份額、具體用戶等相關(guān)信息，充分調(diào)研后才做考慮，絕不吃螃蟹?！?/P>

　　目前，長運(yùn)旗下630余臺班線車搭載的全部是玉柴發(fā)動機(jī)。玉柴是怎樣征服長運(yùn)的？

　　同樣靠的是“耐用節(jié)油”。據(jù)悉，2003年長運(yùn)開始批量使用玉柴發(fā)動機(jī)，其出色的耐用節(jié)油性能為公司運(yùn)營作出了很大貢獻(xiàn)。如今長運(yùn)內(nèi)部很多與發(fā)動機(jī)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)都是圍繞玉柴來制定的。

　　姚宏特地向記者講述了一個故事。過去從成都到崇州和大邑線路的31臺車，完全稱得上是長運(yùn)最具效益的“掙錢機(jī)器”。這些8米車，搭載的是180馬力的YC4G，在若干年的運(yùn)營中都表現(xiàn)出“令人驚訝”的低油耗，也由此成為長運(yùn)駕駛員最“鐘愛”的線路——只要是這條線路的駕駛員，人人都能拿上節(jié)油獎。

　　“以前我按每百公里18升油耗定的獎勵標(biāo)準(zhǔn)，人人得獎；后來調(diào)整到16.5升，還是有很多駕駛員得獎。我甚至懷疑是不是內(nèi)部管理出現(xiàn)了問題，責(zé)成他們反復(fù)驗證了好幾次?！币耆滩蛔∮行┘?，“你猜猜，這條線路的實際油耗究竟低到多少？就14升多！”

　　對此，宋依賓認(rèn)為，用戶對玉柴耐用節(jié)油性能的肯定得益于玉柴技術(shù)的不斷積累與進(jìn)步，及時適應(yīng)并滿足了用戶的實際需求，“比如節(jié)能開關(guān)的推出，就為四川用戶帶來了很大的便利性和經(jīng)濟(jì)效益?！?/P>

　　充沛動力馳騁崎嶇蜀地

　　究其本質(zhì)，發(fā)動機(jī)仍然是一種動力發(fā)生裝置，動力性仍然是判斷發(fā)動機(jī)品質(zhì)優(yōu)劣最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　耐用節(jié)油的玉柴發(fā)動機(jī)，在坎坷崎嶇蜀道上，又有怎樣的動力表現(xiàn)呢？倔強(qiáng)的玉柴人絕對不會讓“失望”兩個字在字典里出現(xiàn)。

　　“拿YC4G來說，它動力充沛、扭矩大、爬坡表現(xiàn)好，在四川8~9米客運(yùn)、旅游市場占絕對份額；而245馬力的YC6J在9~10米車型上同樣是絕對領(lǐng)先位置?！彼我蕾e告訴記者，更令他們感到欣慰的是，近兩年玉柴的大馬力機(jī)型逐漸深入人心。在四川省的省際客運(yùn)市場，YC6L、YC6MK的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、售后服務(wù)都贏得了好評。目前10米以上的大型公路客運(yùn)、旅游車型，四川客戶首選動力都是玉柴。

　　劉勇給出了直接的評價：“四川地區(qū)山路多，玉柴發(fā)動機(jī)動力性好，超速或者爬坡時，駕駛員給一點(diǎn)油就跟上去了。這么多年使用下來，玉柴的動力性已經(jīng)得到了時間的驗證?！?/P>

　　姚宏也表示，長運(yùn)部分線路運(yùn)行的是丘陵地區(qū)，要求低轉(zhuǎn)速、大扭矩、響應(yīng)快、不脫擋，對發(fā)動機(jī)的動力性能要求很高。十余年合作下來，玉柴總是能及時地推出新技術(shù)、新產(chǎn)品。非常到位地滿足他們的要求。

　　實際上，在歲月的流逝中，各地客車市場上的傲人“戰(zhàn)績”從未讓玉柴人懈怠過。比如，為了解決公路客運(yùn)發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速的動力性矛盾，玉柴一直在潛心研發(fā)進(jìn)取?！皶r間的確是很好的考驗，不僅考驗產(chǎn)品，更考驗企業(yè)的綜合素質(zhì)。玉柴在四川市場的優(yōu)勢不僅源自當(dāng)?shù)赜脩魧τ癫衿放频膹V泛認(rèn)知，還源自玉柴內(nèi)部對產(chǎn)品的不斷改型與完善，源自那些標(biāo)桿用戶的口碑效應(yīng)、示范效果，對市場推廣起到了很好的促進(jìn)作用?！彼我蕾e意味深長地說，“用戶不僅需要來自企業(yè)的人性關(guān)懷，更需要產(chǎn)品的承諾?！?/P>