濟寧25路公交終點站與嘉祥6路公交終點站僅隔1.3公里,一直未能實現(xiàn)對接。多年來,這條線路雖為往返于濟寧、嘉祥的群眾提供了便利實惠的通行,但群眾卻必須乘坐非法營運的機動三輪車奔波于兩站之間。這1.3公里的通行現(xiàn)狀如何?開通城際公交后,對接與否還重要嗎?

    部分市民仍堅持換乘公交

    7月19日早上,記者從濟寧25路公交車始發(fā)站紅星小區(qū)出發(fā),歷時近一個小時,來到終點站市中區(qū)安居鎮(zhèn)宮白莊。“哎,去新挑河的,兩塊錢一位,走了,走了?！眲傁萝?就有三四個“未見其人便聞其聲”的車主迎上前來招呼乘客,仔細打量這些“司機”,全都是五六十歲的大爺大媽,再看?？吭诮K點站對過的七八輛機動三輪車,簡陋破舊,敞篷內(nèi)兩側(cè)各裝有一根橫木,每側(cè)能坐3個人,但橫木位于三輪車兩側(cè)邊緣,抗壓系數(shù)和安全性極低。

    記者和一同下車的3位乘客坐上了其中一輛三輪車?！敖憬慵易≡谛绿艉?退休了沒事,我每周都來玩。”家在市區(qū)太東大市場附近的倪阿姨說,從家門口坐25路車,終點站換乘機動三輪車,到嘉祥新挑河后就有家人來接。記者看到8米寬的路面,兩側(cè)是水渠和農(nóng)田,路上不時有大型貨車呼嘯駛過,小小三輪車頓時顯得“弱不禁風”

    “很多人選擇這種方式往返,不方便不安全,但沒辦法。以前這一排都坐七八個人,擠得很?！蹦甙⒁剔D(zhuǎn)而問司機史大媽,“以前坐都是1元錢,咋又漲價了?”“現(xiàn)在三輪車生意不好干,一天最多拉上三四次,有時一天只拉一次,運氣不好一整天也沒活?！笔反髬尡г沟?“自從那個‘大黃皮’(濟寧至嘉祥南路城際公交)通車以來,很多人都搶著坐去了。坐公交換乘三輪車的人越來越少,以前一天可以掙30塊錢左右,我從昨天到今天,這才是第一樁買賣!”史大媽還說,因為拉不到人,不少人已退出了。

    濟寧至嘉祥(南路)城際公交經(jīng)過宮白莊至新挑河一線開往嘉祥城區(qū),它的開通方便了兩地群眾的往來,不僅使群眾出行方便安全,也遏制了非法營運市場的發(fā)展。在嘉祥縣和市中區(qū)的分界處——嘉祥縣新挑河煤礦站點,嘉祥6路公交車早早地等候在了那里,但從記者上車直至開車的10分鐘時間內(nèi),只陸續(xù)上來了七八位乘客?！耙郧叭硕际菨M滿的?！睋?jù)嘉祥6路車司機劉女士介紹,城際公交的開通分流了6成多的乘客,“城際公交不用換乘,3元錢從頭坐到尾,方便；而公交車換乘小三輪還得多花一塊錢,中間還得等車,也浪費時間?！背丝蛣④姴遄斓?“機動三輪車還漫天要價,遇到陰雨天都是五元、十元的要,‘小三輪楞充出租車’,但你愛坐不坐。”記者隨即問:“那你為什么還坐公交車呢?”劉軍說:“我沒辦法,家在縣城的聯(lián)民超市附近住,城際公交的路線不經(jīng)過那里,坐公交能到家門口。”由于線路和站點的不同,也有不少市民像劉軍一樣仍堅持換乘公交車。

    做生意的周女士家在嘉祥,每周都要去濟寧三四趟,她一直抱怨自己不會開車,搭不著順風車時只好坐公交?！拔医?jīng)常從銀座商城或太東大市場下車,如果坐濟寧至嘉祥(南路)城際公交,只能坐到汽車南站,我還要再轉(zhuǎn)乘公交車或打車到目的地,不劃算也不方便。”周女士認為,濟寧25路公交車和嘉祥6路公交車貫通城市的東西,沿線分布很多目的地站點,“是不可替代的?！碑斢浾邌柕?兩路公交車該不該對接時,車上乘客顯得很激動,幾乎是異口同聲地說:“那就太好了,一直盼著能接上頭呢!”
 
    各司其職“行規(guī)”待突破

    “我們也想對接,如果能接上頭的話,乘客們方便了,我們的營業(yè)額估計還能增長些?！奔蜗?路公交車的一位司機表示。濟寧市公交公司一位工作人員則告訴記者,“我們也想把濟寧公交車和嘉祥公交車實行‘零轉(zhuǎn)乘’對接?！惫还玖私獾街車罕娍释粚拥脑竿?但目前仍對接不上有其特殊原因?！?/P>

    一些市民也納了悶,盼了八九年,路程又不遠,為什么兩路公交就不能對接呢?記者了解到,市區(qū)與各縣市區(qū)公交對接,首先要確定一個指定的站點,作為雙方的公用站點,而這個公用站點需設置在濟寧城區(qū)或者縣市范圍內(nèi)。根據(jù)目前的相關規(guī)定,無論將這個公共站點設置在哪個區(qū)域內(nèi),對方都不能越界運營,要想確定這么一個站點,得通過政府進行協(xié)調(diào)。

    造成“對接不上”的原因還有利益分配和“各司其職”的問題。據(jù)濟寧市交通運輸局運管處一負責人介紹,濟寧至各縣市區(qū)目前并存著兩種客車運營方式。濟寧城區(qū)的四區(qū),包括市中區(qū)、任城區(qū)、高新區(qū)和北湖生態(tài)新城,主要由濟寧市公交公司負責運營；濟寧城區(qū)到各個縣區(qū)的出行,主要通過濟寧市交運集團的長途客車和城際公交車進行運營。按照目前這種運營模式,濟寧市公交公司主要跑市內(nèi)四區(qū),交運集團車輛跑濟寧到各縣市。這種情況屬于歷史遺留問題,也是業(yè)內(nèi)多年來秉承的“行規(guī)”。

    如今奔跑在宮白莊至新挑河一線的有城際公交和普通公交車,因為隸屬于不同部門,所以各方的利益如何分配,成為不容忽視的問題。“城鄉(xiāng)公交對接雖然是大勢所趨,但目前條件還不成熟,具體何時能實現(xiàn)對接,目前還不好說?！痹撠撠熑吮硎尽?/P>

    ◆記者手記

    濟寧都市區(qū)的融合依靠大交通的架構取得了突飛猛進的發(fā)展,我們看到城際公交的開通將“濟兗鄒曲嘉”串聯(lián)在了一起,方便了出行,受到群眾交口稱贊。

    但“濟兗鄒曲嘉”都市區(qū)涉及4區(qū)3市1縣,惠及450萬人口,這一龐大的都市區(qū)交通出行問題不是一蹴而就的,市民需要不同方式的乘車模式,“方便實惠的就是最好的”。目前,都市區(qū)交通體系還不夠完善,在發(fā)展的過程中,政府職能部門要不斷俯下身子傾聽民意、順應民意,該利用公交換乘的就大膽打破常規(guī),有所作為,鼓勵公交對接,讓“我利”惠民生贏民心,和城際公交一起構建最科學、最便民的出行方式,這也是為民、務實、轉(zhuǎn)變行業(yè)作風,走好群眾路線的最好體現(xiàn)。