【中國客車信息網(wǎng) 張高洋】
西藏是一個令人向往的地方，有人認(rèn)為，它不僅屬于人間，更屬于天堂。然而，這個圣潔之地的氣候環(huán)境卻并沒有想象中那么美好——這里平均海拔4000～5000米，空氣含氧量只有平原地區(qū)的40%~50%，這里常年積雪，地廣高寒。在這樣一個缺氧、高寒的高海拔環(huán)境下，玉柴卻是一進(jìn)入就扎下了根。
做最早，做唯一
追溯淵源似乎并不容易，因為連玉柴都沒做過此方面的記錄�；蛟S在有客車進(jìn)入的時候，玉柴發(fā)動機也就隨之到達(dá)了這片土地。
隨著玉柴發(fā)動機在西藏市場數(shù)量的不斷增加，2010年，玉柴股份正式在西藏成立了辦事處，至此，玉柴成為了全國最早在西藏設(shè)立辦事處的發(fā)動機廠家，也是當(dāng)時的唯一一家。然而，讓人意外的是，經(jīng)過多年的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，到目前為止，玉柴仍然還是唯一一家在西藏設(shè)立辦事處的發(fā)動機廠家。
5年多來，依然能夠保持這個唯一，或許玉柴也并沒有料到。眾所周知，成立辦事處，就會涉及到人員配備和長期駐扎等諸多問題，而面對西藏惡劣環(huán)境這個不爭的事實，哪些員工愿意在這種高寒環(huán)境下工作，誰能長期駐扎西藏，這些問題儼然成了一大挑戰(zhàn)，或許這也是讓所有發(fā)動機廠家都為之退卻的主要原因。
玉柴接受了這個挑戰(zhàn)，自然也需要下功夫來解決這些難題。由于西藏地廣人稀，服務(wù)線路較內(nèi)地更長，同時，西藏冬季時間較長，高寒氣候?qū)τ诰S修人員外出工作極具挑戰(zhàn)。據(jù)玉柴西藏辦事處主任徐方月介紹，為了調(diào)動服務(wù)站在西藏地區(qū)工作的積極性，玉柴在西藏投入了高于內(nèi)地50%左右的勞務(wù)費用，同時，還設(shè)立了冬季補貼等福利，以鼓勵服務(wù)站能夠嚴(yán)格執(zhí)行玉柴的服務(wù)制度，服務(wù)好西藏用戶。
做技術(shù)，做品質(zhì)
極端環(huán)境除了會給人員工作造成難度之外，缺氧、高寒等對發(fā)動機的性能也是一個極大的挑戰(zhàn)。在平原地區(qū)能夠正常運行的發(fā)動機，在西藏地區(qū)往往并不能適應(yīng)，由于低氧、高寒會影響發(fā)動機的工作效率，造成發(fā)動機動力不足，車輛冒黑煙等現(xiàn)象。因此，需要進(jìn)行發(fā)動機高原標(biāo)定及過硬的冷啟動技術(shù)，而玉柴進(jìn)入西藏較早，并不斷根據(jù)在西藏地區(qū)的使用情況對發(fā)動機進(jìn)行調(diào)整，成為了國內(nèi)惟一一家成功進(jìn)行高原標(biāo)定的發(fā)動機企業(yè)。
發(fā)動機標(biāo)定是一項艱苦的試驗工作。據(jù)了解，從2005年開始，玉柴每年都會進(jìn)行高溫、高原、高寒標(biāo)定試驗，并對發(fā)動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下運行的各項性能指標(biāo)及零部件進(jìn)行控制優(yōu)化，玉柴技術(shù)專家組曾在西藏多地留下了標(biāo)定、技術(shù)研發(fā)的足跡。
玉柴發(fā)動機的高原標(biāo)定和獨一無二的、針對高寒氣候研發(fā)的冷啟動技術(shù)既可保證玉柴發(fā)動機在西藏運行處于最佳工況，又能保證寒冷冬季車輛也能正常啟動。
做服務(wù)，做市場
在產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高的同時，玉柴依然沒有忘記服務(wù)。為改善服務(wù)，保證配件供給，2014年10月18日，玉柴在西藏地區(qū)建立了當(dāng)?shù)匚ㄒ灰患覐S家獨資的配件庫，形成了完全屬于自己的配件供給儲備，這樣既降低了配件采購成本，又能從配件供給上保證服務(wù)更加及時。
據(jù)徐方月介紹，除了硬件設(shè)施之外，由于當(dāng)?shù)赜脩舫Ｖv藏語，而工作人員大多不懂藏語，語言溝通形成障礙，為解決此問題，玉柴服務(wù)站還專門聘請了當(dāng)?shù)夭刈逑驅(qū)�，向�(qū)Ъ饶茏鳛榉g，又能為玉柴工作人員引路，解決不熟悉當(dāng)?shù)芈肪�的問題。
優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的服務(wù)自然為玉柴創(chuàng)造了良好的口碑，在產(chǎn)品充分得到用戶信賴的基礎(chǔ)上，玉柴也獲得了更多市場。目前，西藏主流的客車整車企業(yè)宇通、大金龍、蘇州金龍等廠家基本全部采用玉柴發(fā)動機。
說起2015年的市場，不得不談到西藏的兩起特大交通事故。2014年8月，十天內(nèi)，西藏發(fā)生了兩起重大交通事故，其中，9日西藏尼木縣境內(nèi)的交通事故造成了44人遇難和11人受傷，而18日的西藏林芝工布江達(dá)縣發(fā)生的重大交通事故也造成了多人傷亡。事故后，西藏政府對當(dāng)?shù)剀囕v進(jìn)行了嚴(yán)格整頓，開始醞釀道路體制改革，其中就包括19座以上客車暫不予上戶的措施;同時，西藏政府還開展了新型高原樣車的推廣使用工作，當(dāng)時制定標(biāo)準(zhǔn)的7臺新型高原樣車采用的全部是玉柴發(fā)動機。全部搭載玉柴發(fā)動機，此事足以說明當(dāng)?shù)貙τ癫癜l(fā)動機品質(zhì)的認(rèn)可。
由于受到道路體質(zhì)改革的影響，2015年，西藏地區(qū)的公路客車市場頗為低迷，然而，玉柴卻在公交領(lǐng)域創(chuàng)下了佳績。2015年，拉薩公交共計采購147輛節(jié)能環(huán)保型公交車，其中，105輛是搭載玉柴發(fā)動機的插電式混合動力客車，占據(jù)整體采購量的71.4%以上，而其余的42輛客車還包括了27輛純電動客車。
玉柴能夠扎根西藏并不容易。從進(jìn)入西藏市場開始，玉柴就從未有過一絲松懈：技術(shù)改進(jìn)，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，加大投入，提高售后服務(wù)，建立良好的市場口碑，玉柴正是通過這些點點滴滴的積累，才煉就了能夠長期、穩(wěn)定服務(wù)西藏的“高原動力”。
