9月12日至13日，“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運轉型發(fā)展研討會”暨首屆交通運輸學院院長論壇在北京舉行。與會專家就道路客運如今在“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下轉型升級展開探討。
交通運輸部運輸服務司副司長王水平：
主動創(chuàng)新 積極適應市場
隨著我國綜合交通運輸體系的不斷完善，道路客運進入了一個轉型發(fā)展期。多樣化的運輸方式給旅客出行帶來了方便。
過去，道路客運行業(yè)擁有線路經營權尤其是高速干線的線路經營權意味著能得到更大的利益�；谫Y源的粗放式經營對于目前的企業(yè)來講難以為繼，既有模式無法經受市場的考驗，難以適應時代的發(fā)展。市場需求正在向個性化、多元化延伸，因此，下一步的關鍵就是要考慮如何優(yōu)化服務，滿足旅客需求。
旅客對于道路客運的需求量還是非常大的，2012年是178億人次，2014年191億人次，總量在不斷增長，只不過是在放緩速度。旅客有這種需求，就需要我們來提供個性化、多元化的服務。而“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠適應新形勢，可以為道路客運行業(yè)提供創(chuàng)新性手段。目前北京定制公交給道路運輸行業(yè)提供一個新的思路。如何通過互聯(lián)網(wǎng)提高道路運輸行業(yè)的服務質量，改革創(chuàng)新告別普遍均等的服務，是道路運輸行業(yè)要關注的重點。
新國線運輸集團有限公司董事長王永利：
拓展互聯(lián)網(wǎng)新思維 回歸交通人本屬性
融合互聯(lián)網(wǎng)，決不僅限于技術的運用，止于道路運輸售票等環(huán)節(jié)的電商化簡單層面，信息化并不等于互聯(lián)網(wǎng)化。道路運輸行業(yè)升級轉型的核心不是單純應用，而是要求客運企業(yè)應當具備互聯(lián)網(wǎng)思維。思路決定出路，互聯(lián)網(wǎng)思維是傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉型的制勝關鍵。但道路運輸缺乏一種互聯(lián)網(wǎng)思維和企業(yè)互聯(lián)化行動，缺乏以乘客為中心的價值鏈觀念再造。
目前新國線在互聯(lián)網(wǎng)條件下需求響應模式探索的核心，就是讓交通回歸人本屬性，回歸個體出行屬性，回歸道路客運門到門優(yōu)勢。新國線升級轉型首先從傳統(tǒng)道路運輸從企業(yè)出發(fā)，以響應需求為核心的新型交通運營模式探索，實現(xiàn)供需平衡型道路客運向需求響應交通的轉變和發(fā)展，即以乘客的需求為出發(fā)點，客運企業(yè)從服務提供者向服務需求響應者轉變，根據(jù)乘客的個性需求，提供不同類型、不同層次的運輸服務。
交通運輸部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠：
用“互聯(lián)網(wǎng)+”推動業(yè)態(tài)融合
道路客運企業(yè)要積極提供定制化出行服務。充分發(fā)揮門到門優(yōu)勢，探索提供各類定制客運班線、定制機場班線、定制巴士、定制公務用車等多樣化、個性化、高品質服務。提供運游吃住娛一體化、多業(yè)態(tài)融合的運輸服務。
建設道路客運公眾出行信息服務系統(tǒng)。依托移動互聯(lián)技術，建立多渠道、多方式、交互式、體驗式出行信息服務，滿足預訂、在線查詢、在線支付、定制出行服務需求。開展京津冀地區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票一體化試點，并逐步實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)售票。試點推行電子客票和移動支付，穩(wěn)步推進聯(lián)程聯(lián)運和一票制服務。
建設道路客運運營監(jiān)管系統(tǒng)。全面推進車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，強化實時查詢、動態(tài)監(jiān)控、運行分析和基于用戶的在線服務考評等功能。加快客運相關證件電子化，違規(guī)信息共享及黑名單制度，完善退出機制。加強包車客運動態(tài)監(jiān)管并納入聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。
建設道路客運決策支持系統(tǒng)。發(fā)揮第三方移動運營商在信息、數(shù)據(jù)等方面的資源優(yōu)勢，建設客運決策支持系統(tǒng)，通過挖掘大數(shù)據(jù)為行業(yè)和企業(yè)提供決策支撐。
重慶交通大學交通運輸學院院長邵毅明：
資源整合運力共享
道路客運應適應移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展新要求，滿足人民出行新趨勢，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息化技術，挖掘道路客運運營數(shù)據(jù)、創(chuàng)新道路客運組織方式、創(chuàng)新道路客運運營模式、創(chuàng)新道路客運企業(yè)管理，實現(xiàn)道路客運與“互聯(lián)網(wǎng)+”的深度融合與各環(huán)節(jié)流程再造，增加道路客運綜合競爭能力，提升道路客運運營效能，最終形成基于傳統(tǒng)道路客運的新經濟形態(tài)。
通過組織模式創(chuàng)新，“運力共享”，打破以往的運輸模式，將有用的閑散資源進行整合，節(jié)約資源，提高效率。運輸企業(yè)應合理安排車型，滿足以移動互聯(lián)網(wǎng)技術獲取的乘客多元化的出行需求，建立大型車、中型車、小型車及微型車的車型結構體系，覆蓋新能源與傳統(tǒng)能源的車輛能源結構體系，增強與運輸企業(yè)的協(xié)作，提高競爭力。
從企業(yè)管理上，針對互聯(lián)網(wǎng)時代的去組織化、去中間化、去公司化，出現(xiàn)的以個體為主體的發(fā)展潮流，改變運輸企業(yè)的內部管理模式，在車輛投放、運輸組織、人力資源配置等方面與市場需求實現(xiàn)無縫對接。
陜西省道路運輸協(xié)會會長呂東昌：
打破信息孤島 推進互聯(lián)互通
目前在交通領域風生水起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均有一個影響力巨大的網(wǎng)絡平臺作支撐。而這一點正是傳統(tǒng)客運企業(yè)的弱點。多小散弱的市場格局、專業(yè)人才的匱乏、信息化應用的滯后，道路客運行業(yè)還缺乏具有相當規(guī)模和影響力并真正屬于客運企業(yè)自己的線上平臺。信息的碎片化以及平臺的孤島化極大制約了道路客運企業(yè)規(guī)�；�、集約化、網(wǎng)絡化發(fā)展。
道路客運企業(yè)必須積極建設客運電子商務服務平臺，雖然自建平臺會面臨資金投入大、維護費用高、專業(yè)人才短缺等困難，但平臺核心數(shù)據(jù)可控、更加貼近市場，并能激發(fā)傳統(tǒng)客運企業(yè)朝著信息化方向自我提升蛻變。在可控的前提下，平臺可以對所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放接口。
道路客運網(wǎng)絡平臺建設應貫徹“可控、開放、服務”的原則，以服務“一站式”出行和行業(yè)監(jiān)管為目標，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、定制客運、車輛動態(tài)監(jiān)管、出行信息服務以及旅游相關增值業(yè)務等。對于平臺的建設運營，客運企業(yè)之間應加強協(xié)同協(xié)作。
一個企業(yè)、一個地區(qū)實施“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”難度大、成功率低，必須樹立“一盤棋”概念，走“抱團發(fā)展、協(xié)同協(xié)作、共同提高”之路。平臺建設應將專業(yè)客運企業(yè)的品牌、管理、場站、車輛等線下資源統(tǒng)一接入，避免孤島化。企業(yè)之間通過平臺加強協(xié)同協(xié)作，實現(xiàn)資源集聚，優(yōu)勢互補，提升行業(yè)的核心競爭力。
中交聯(lián)盟接駁運輸股份有限公司董事長王金城：
制定接駁運輸專業(yè)解決方案
道路客運企業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在做好線下實體的同時，聯(lián)合起來做自己的共享平臺。行業(yè)內部要互聯(lián)互通，作為一個整體與外部連接，否則打車軟件對出租車公司的沖擊就會成為前車之鑒。共建接駁運輸信息服務平臺，這既是推進接駁運輸規(guī)范發(fā)展的要求，也是行業(yè)轉型升級的關鍵環(huán)節(jié)。
接駁運輸信息服務平臺，是基于“接駁運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺”，為接駁運輸企業(yè)提供生產數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計等綜合信息服務，為企業(yè)安全運營和控制、資源利用和分配、運輸組織和調度等決策提供專業(yè)解決方案。為了快速推動接駁運輸，透明接駁運輸過程，部運輸服務司委托中國交通通信信息中心開發(fā)了“接駁運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺”，同時要求全國接駁運輸聯(lián)盟在信息中心做好接駁運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺的技術支持和平臺的推廣試用，保證平臺作用的充分發(fā)揮。
全國接駁運輸聯(lián)盟先后到湖南龍驤、新國線等試點試用平臺的企業(yè)深入調研，共同研究，形成接駁運輸服務平臺建設的正式意見報運輸服務司、通信中心，目前該系統(tǒng)正在升級完善。全國接駁運輸聯(lián)盟為了更好地為加盟企業(yè)服務，專門成立接駁運輸信息服務中心，做好平臺的建設、推廣、運維、服務工作。
目前，企業(yè)GPS平臺功能多而不專，平臺一期功能也僅滿足接駁運輸透明化、規(guī)范化的基本要求，但我們至少實現(xiàn)了內部的互聯(lián)互通，然后在此基礎上不斷創(chuàng)新，把平臺打造成企業(yè)連接互聯(lián)網(wǎng)的“+”號，為成員企業(yè)提供更多服務，創(chuàng)造更多價值。
北京二兩科技有限公司CEO崔永卓：
增內涵擴外延提服務
道路客運是城際出行主力，2014年道路客運量為190億人次，占城際出行的86%。隨著高鐵的開通，中長途線路客流不斷萎縮。傳統(tǒng)的道路客運面臨交通運輸細分行業(yè)的沖擊，乘客的需求和交通習慣正在發(fā)生著改變。道路客運行業(yè)每年為190億人次的出行提供服務，然而沒有用戶沉淀。客車輪子的優(yōu)勢在于機動靈活，而客運行業(yè)的票價就像鐵軌一樣恒定，嚴重影響了客車自身優(yōu)勢的發(fā)揮。
客運企業(yè)、客運站可依據(jù)規(guī)則，根據(jù)市場自主定價，通過打折、動態(tài)調整票價來吸引客流，拓展售票途徑，大巴車司機、客運企業(yè)都可以進行售票。對此，相關企業(yè)已經進行了試點，市場效果顯著。除此之外，還可以通過票價浮動來提升客座率、售票率和收益率。
用戶的出行服務訴求在不斷地增加，而多年來行業(yè)提供的出行服務卻發(fā)展緩慢甚至止步不前。傳統(tǒng)道路客運行業(yè)轉型，首先要提高行業(yè)的服務，提供給用戶便捷出行及多樣化服務，并使用戶乘坐的車輛可以快速到達。而快巴APP通過手機客戶端獲取目標用戶，根據(jù)用戶出行需求的不同提供多樣化的服務，比如會員服務、增值服務，根據(jù)旅客出行頻次提供折扣票等出行引導。
與此同時，道路客運行業(yè)還應真正發(fā)揮“門到門”的優(yōu)勢，從主干線路大巴運輸?shù)健懊氀堋甭肪�的小客車運輸，都應方便用戶就近乘車。建立道路客運服務評價機制，使用戶可以評價司機、線路、車輛以及客運企業(yè)及客運站。提供從線路、車上及車站的全方位服務。
蘇州金龍新聞發(fā)言人、海格學校副校長王新亮：
智慧聯(lián)網(wǎng)新方案 安全運營全覆蓋
2013年1月，上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司正式獲得海格客車的授權，成為G-BOS智慧運營系統(tǒng)的唯一運營服務商，為客車運營者提供智慧化管理的聯(lián)網(wǎng)服務。
由于車輛運營時會出現(xiàn)超速、超載、超時駕駛等問題，以及私自組客、私收運費、私拉亂聘等情況，上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司設計了G-BOS智慧運營系統(tǒng)，可實時更新并顯示車輛信息，監(jiān)控車內外動態(tài)，當有超載現(xiàn)象發(fā)生時，可通過G-BOS平臺發(fā)送警告信息至車載終端。同時，還可定制運營路線，設置站點的�？课恢�，設定行駛時間與報警功能，保證車輛準點完成運營任務，管控員工“三私”行為，這樣可以有效減少事故發(fā)生。
針對行業(yè)需求，上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司同時設計了易管車軟件，服務于客運、貨運、政企、事業(yè)單位的全國車輛管理，可實現(xiàn)對車輛的油耗、違章記錄、任務分派等進行智能化管理。易管車可掌握公司全部車輛的詳細信息，使司機接任務更加輕松明了。
未來上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡科技有限公司還將依托收集的車聯(lián)網(wǎng)信息和大數(shù)據(jù)，運營具有獨立市場競爭力的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，嘗試新的商業(yè)模式。
