對于中國客車業(yè)來說，福田歐輝也許只是“后來者”，不過正是這個客車行業(yè)的后來者，卻成為了新能源客車領域的“領跑者”。其原因在于，福田歐輝從成立開始，就踏上了新能源客車開發(fā)之旅。
2003年福田歐輝才剛剛成立，并沒有采取追隨戰(zhàn)略，而是把目光投向了國內(nèi)還沒有開墾的新能源客車市場，成為中國新能源客車市場第一批墾荒的企業(yè)。
福田歐輝客車副總經(jīng)理劉國強介紹，公司之所以在成立之初就將新能源客車作為重點發(fā)展的技術創(chuàng)新思路，主要出 于兩方面的考慮。其一，2003年福田歐輝客車成立，當時的客車市場競爭已經(jīng)白熱化，要在以“一通三龍”為代表的客車市場格局基本穩(wěn)定的情況下迅速崛起， 就需要有自己特色，走差異化道路才能撬動市場，有自己的立足之地;其二，國家863燃料電池項目的推動，福田作為整車牽頭單位承擔了該項目，為歐輝純電動 驅(qū)動平臺奠定了良好基礎。
從2003年福田歐輝客車成立(成立時叫做歐V客車，下同)起，就確定了發(fā)展新能源客車的思路，福田歐輝的新能源客車規(guī)劃很明確，就是以混合動力率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動后繼推廣，燃料電池作為高新科技研發(fā)的三部曲。
作為國內(nèi)最早投入新能源研發(fā)，最早實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的客車品牌，福田歐輝在新能源技術方面始終走在客 車行業(yè)前列。十一年來，福田歐輝依托福田汽車國家級企業(yè)技術中心的工程研究總院和投資超過12億元的重點試驗室，借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各方優(yōu)勢資源，陸 續(xù)開發(fā)了最先進的混合動力、快充、快換、即充純電動、插電式增程等新能源技術，形成智藍EV、SHEV、PHEV、CHEV等四大新能源系列產(chǎn)品。
經(jīng)過11年發(fā)展，福田歐輝客車現(xiàn)有資產(chǎn)總額近27.1億元，占地面積72.36萬平方米，員工4000余人， 形成了以北京為中心，北京、山東兩個工廠，年產(chǎn)客車2萬輛的中高端客車生產(chǎn)基地。在新能源方面，福田歐輝新能源研發(fā)成本占總研發(fā)成本的40%左右，累計投 入資金過十億元，其自主研發(fā)的智能電控系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機控制器等關鍵零部件核心技術處于行業(yè)領先水平。
只有掌握先機才有利于致勝未來。正是由于2003年福田歐輝客車初創(chuàng)時，國際上新能源汽車技術剛剛起步，福田 歐輝憑借出色的戰(zhàn)略眼光抓住了世界汽車技術發(fā)展的趨勢，將新能源客車確定為企業(yè)未來發(fā)展的方向之一，開始了新能源征程的第一步，才有了2014年歐輝新能 源客車大賣的“黃金時代”。
