選新能源公交車看什么
5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》(簡稱《通知》)�！锻ㄖ诽岢鲆谶\營環(huán)節(jié)補貼新能源公交客車，為進一步發(fā)展新能源客車帶來契機。
在新形勢下，各地公交企業(yè)在發(fā)展中需要什么樣的車輛?有何選車標準?公交企業(yè)采購車輛時看重哪些因素?未來公交車輛發(fā)展方向如何?本報記者就此對公交都市創(chuàng)建城市的公交企業(yè)進行了調(diào)查，傾聽來自一線的聲音。
新能源車持續(xù)增長
在一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺后，各地公交企業(yè)積極響應。據(jù)了解，南京今年計劃新增和更新公交車1243輛，其中新能源公交車1217輛;北京今年計劃更新2000多輛公交車，新能源車也將占據(jù)很大比例。此外，大連、昆明、青島、武漢等地公交企業(yè)也表示，將進一步加大新能源公交車的推廣力度。
從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，再到《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，近期有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策利好消息不少。
而這些利好消息也正在各地的公交發(fā)展中得到證實�！澳暇┙衲暧媱澬略龊透鹿卉�1243輛，其中新能源公交車1217輛，力度特別大�！蹦暇┦薪煌ㄟ\輸局公共交通處副處長陳兆宏說，截至今年4月底，南京市共有8592輛公交車，天然氣和純電動公交車占比約50%，今年南京新能源車發(fā)展還會有一個飛躍。
在一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺后，北京公交集團也在積極響應�！半S著霧霾天氣的加重，國家相繼出臺了鼓勵新能源公交車發(fā)展的清潔計劃，根據(jù)北京市清潔空氣行動計劃要求，到2017年，北京公交集團新能源和清潔能源公交車將達到65%以上，傳統(tǒng)柴油車只占35%以下�！北本┕患瘓F技術(shù)部副部長王家良介紹，計劃公布后，北京公交集團積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，2014年更新的3009輛公交車中新能源車和清潔能源車占據(jù)近90%的比例，2015年北京公交集團更新的車輛數(shù)也在2000輛以上，除在全國首家引進400多輛歐Ⅵ的柴油車外，還將大力推廣新能源公交車。目前北京公交集團共有公交車輛21000多輛，新能源公交車比例大約在百分之十幾，到2015年年底京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%。
5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，指出要逐年減少公交燃油補貼的同時，在運營環(huán)節(jié)補貼新能源公交車，為進一步發(fā)展新能源車帶來契機�！靶履茉垂卉噷@運營補貼的消息一出，對公交企業(yè)來說絕對是利好消息�！鼻鄭u公交集團技術(shù)機務處處長于飛說，這將刺激公交企業(yè)加大購買新能源車輛的力度。此外，大連、武漢、昆明等地的公交集團相關(guān)負責人紛紛表示，今年將加大在新能源公交車方面的采購力度。
安全可靠是關(guān)鍵
“安全第一”永遠都是根本。在公交企業(yè)采購車輛時，最先考慮的就是車輛的安全性能，一是防火安全，二是制動安全。同時，車輛零部件的質(zhì)量和使用壽命也是企業(yè)考慮的關(guān)鍵因素之一。
公交車涉及的市民數(shù)量大，承擔的客運運輸任務重要，是公共交通運輸體系中的重要一環(huán)。保障其安全性和可靠性成為各公交企業(yè)選購公交車輛時首先考慮的問題。
“安全第一永遠都是根本�！睋�(jù)王家良介紹，北京公交集團在車輛采購時最先考慮的就是車輛的安全性能，一是防火安全，二是制動安全。近年來，公交車著火事件增多，作為大容量的公共交通出行工具，公交車一旦出現(xiàn)火災，影響巨大。尤其是在夏天，天氣炎熱、道路擁堵、高峰期乘車人數(shù)多，使發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，極易誘發(fā)火災�！耙郧暗能囕v發(fā)動機按照標配，匹配的功率值較低，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在道路的運行需求。而且之前車輛都是采用阻燃材料，它只能延緩著火的時間，不能避免火災。”王家良說，北京公交集團加強對公交車輛自身安全的重視，通過與車企溝通，建議車企使用不燃材料，同時在匹配發(fā)動機功率時，加大發(fā)動機的存儲力度，大大降低公交車著火的可能性。
在制動方面，前期北京公交的車輛采用氣控制動，由于各輪胎的制動有不同延續(xù)性，造成剎車不均衡的現(xiàn)象。后來經(jīng)過與車企溝通，北京公交采用電控制動，使各個車輪達到同步制動，更有利于安全剎車。經(jīng)過逐步驗證，今年電控制動已成車輛采購時的標配�！半娍刂苿硬粌H安全有保證，而且還能因故障率、事故率降低而降低車輛的成本支出�！蓖跫伊颊f，對于公交企業(yè)來說，為了保障運營的穩(wěn)定性，需要車企在零部件上把好關(guān)，提升車輛可靠性。希望車輛的零部件有高安全性、高可靠性和良好的使用壽命周期。
雙源無軌重新回歸
零排放、低噪聲、利用架空線網(wǎng)在線充電、無須建充電樁、節(jié)約成本等優(yōu)勢讓雙源無軌電車重新受到北京、濟南、青島、上海、杭州武漢等城市的重視。
新能源客車雖火，但發(fā)展當下遭遇的主要難題是純電動客車的成本居高不下、電池技術(shù)瓶頸和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且短時間難以突破，這時結(jié)合了純電動客車和無軌電車優(yōu)勢的雙源無軌電車則巧妙地避開了這些制約，慢慢進入了很多城市的視野。
雙源無軌電車在有電網(wǎng)的地區(qū)用電驅(qū)動同時還可以充電，沒有電網(wǎng)的地方脫離電網(wǎng)靠電池驅(qū)動。飽受霧霾困擾的北京一直是雙源無軌電車使用量較高的城市之一。2012年，北京公交集團采購了32輛裝配了新型鋰電池的雙源無軌電車。2013年12月，104路快車正式改為127路并全面置換為雙源無軌電車。“目前北京的新能源公交車大約有2000多輛，雙源無軌電車占1000輛左右，都是在線充電的模式，最長能脫線運行15公里�！蓖跫伊冀榻B，北京公交集團計劃在未來5年將全市50%的公交車更新成電驅(qū)動方式的環(huán)保公交，其中雙源無軌電車占了10%左右。
無獨有偶，青島公交集團也正在加快現(xiàn)有無軌電車改裝試驗。“今年青島公交集團計劃更新48輛雙源無軌電車，充分利用現(xiàn)有30公里的城市電網(wǎng)�！庇陲w表示，目前選擇雙源無軌電車是青島市發(fā)展新能源公交車的方向之一，因為其不用充電樁建設(shè)，脫電7—8公里的技術(shù)完全能滿足青島市區(qū)的使用，而且投資較少，故障率也低。
“濟南公交目前純電動車的技術(shù)路線主要以雙源無軌電車為主，與傳統(tǒng)柴油客車及新興的其他形式新能源客車相比，雙源無軌純電動公交車有自身獨特的優(yōu)勢�！睗瞎豢偣鞠嚓P(guān)負責人介紹，一是零排放，低噪聲。與現(xiàn)有的普通柴油公交車相比，按照年行駛6萬公里計算，雙源無軌純電動公交車每車每年可減少廢氣排放約6噸。二是裝載電池量少。相較其他類型(換電、慢充等)純電動公交車，雙源無軌電動公交車主要依靠城市原有架空線網(wǎng)，邊行駛邊充電，因此無須大量裝載電池。三是無須基礎(chǔ)設(shè)施，成本低�？梢岳矛F(xiàn)有的無軌電車的供電網(wǎng)絡，無須或很少投資于其他充電基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，不僅節(jié)約充電設(shè)施建設(shè)成本，還可避免慢充和換電模式帶來的安全隱患和人力管理成本。為進一步推動純電動車的發(fā)展，濟南公交2015年新采購的400輛車中包含60輛雙源無軌電車。
此外，上海、杭州、太原、武漢等城市也在嘗試雙源無軌電車的回歸。
快充模式獲青睞
新能源公交車的快充模式充電時間短且隨充隨走，充電15分鐘可滿足公交正常運行，充電設(shè)施占地面積小，運營維保成本低廉。相比換電、慢充等模式，快充模式更適合純電動公交車推廣應用。
當前，解決電池續(xù)航里程，選擇合適的充電模式是發(fā)展新能源公交車的關(guān)鍵問題之一。在對各地公交企業(yè)的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)新能源公交車快充模式得到認可。
快充模式一般是純電動公交車使用場站的充電樁充電，一次大約15分鐘，可滿足公交正常運行。王家良認為快充是現(xiàn)階段推廣純電動公交車必備的一種充電模式�！俺斐淠Ｊ酵�，還有換電和慢充兩種模式。換電模式一般需要儲備40%的電池周轉(zhuǎn)率，電池的造價又高，前期投資成本較大。另一方面換電站占地面積較大，也需要較大資金的投入。而慢充需要4—5個小時的充電時間，還要增加一倍的車輛用于充電與運營的周轉(zhuǎn)，前期投入也較大�！本C合比較來看，快充更適合純電動公交車推廣應用。
據(jù)了解，快充可以解決純電動公交車實際運行中存在的諸多問題。首先，一輛純電動公交車不需要加裝太多電池，大大降低了車輛成本，減輕地方財政和公交公司購置車輛的負擔。其次，車輛隨充隨走，充電設(shè)施占地面積小，充電柜可以放置在調(diào)度室，不占用停車場面積;投資金額較低，運營維保也很方便，只需要2名工人管理。在北京，快充模式已在6米微循環(huán)和部分純電動公交車上應用。
長期從事車輛技術(shù)研究的于飛也認為，快充式公交車將是新能源公交車發(fā)展的一個方向。在青島，純電動公交車大多采用機器人換電的模式，由于國家電網(wǎng)不再新建充電站，充電設(shè)施建設(shè)受阻，不能滿足新能源公交車換電模式的日常運營需求。于是，青島正在著手與普天公司合作在公交站場建充電樁，可以實現(xiàn)15—20分鐘的快充，公交車運營100多公里，使正常運營不受影響。
