2009年，玉柴股份董事長(zhǎng)晏平發(fā)布世界上首款可再生空氣混合動(dòng)力
每逢大型展會(huì)，大多成為輿論的引爆點(diǎn)。從車模到車、零部件，每樣事物都會(huì)成為人們觀察行業(yè)發(fā)展乃至社會(huì)風(fēng)氣的窗口。今年的北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)，新能源車可謂賺足了眼球，于是問(wèn)題就來(lái)了：玉柴作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)制造商，該怎么面對(duì)新能源客車的“沖擊”(雖然所謂的沖擊還在可控的范圍)，借此機(jī)遇，穩(wěn)坐中國(guó)客車動(dòng)力的頭把交椅?
玉柴技術(shù)沒(méi)問(wèn)題
早在2011年，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授、國(guó)家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高先生就曾預(yù)言，今后五年是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)最重要的五年，對(duì)我們汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常重要的五年。果不其然，2015年，我們國(guó)家和汽車行業(yè)都進(jìn)入深入調(diào)整期。
那么玉柴如何面對(duì)?很關(guān)鍵的當(dāng)然是順勢(shì)而為。其實(shí)早在2007年，玉柴就發(fā)布了中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力、2009年發(fā)布了世界首款可再生空氣混合動(dòng)力，近兩年，玉柴插電式混合動(dòng)力受到了廣泛的關(guān)注和接受。廣州亞運(yùn)會(huì)前，玉柴奪取了混合動(dòng)力大單，服務(wù)于亞運(yùn)會(huì)。
2007年10月玉柴舉行ISG混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)布會(huì)
而在這次北京展會(huì)上，全場(chǎng)有5款混合動(dòng)力客車，“三龍”共帶來(lái)4款，全部搭載玉柴混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。玉柴混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)接受程度可見(jiàn)一斑。
當(dāng)然，隨著新能源車的快速發(fā)展，對(duì)玉柴來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。4年前，歐陽(yáng)明高說(shuō)，玉柴在電控、電噴技術(shù)方面有很好的基礎(chǔ)，下一步要深入全面地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)。從增壓器的電控技術(shù)、SCR后處理控制，逐步地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒反饋控制，形成發(fā)動(dòng)機(jī)控制的綜合平臺(tái)，再把啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)這一系統(tǒng)進(jìn)一步地納入到控制的范圍。通過(guò)整合一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、好的電噴系統(tǒng)、好的燃燒反饋控制系統(tǒng)、好的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)的控制，還有后處理系統(tǒng)的控制、啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理和余熱利用的控制，就形成了一個(gè)智能發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。這一領(lǐng)域大有文章可作，這也是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。這些控制技術(shù)的條件已經(jīng)具備，已經(jīng)可以朝產(chǎn)品化發(fā)展，值得玉柴研發(fā)部門加以重視。
今天看來(lái)，雖然玉柴已經(jīng)在這些領(lǐng)域取得了突出成績(jī)，不過(guò)這句話尤其值得玉柴人細(xì)細(xì)思考。
電動(dòng)車是未來(lái)嗎?
剛才，我們分析了玉柴混合動(dòng)力發(fā)展情況�？赡苡腥藭�(huì)說(shuō)，未來(lái)發(fā)展電動(dòng)車是主流。這種判斷應(yīng)該是對(duì)的，只不過(guò)還不知道所謂的“未來(lái)”是什么時(shí)候。
從目前的情況來(lái)看，電動(dòng)車要成為主流，起碼要解決三個(gè)問(wèn)題：第一是電池，第二是維護(hù)成本，第三充電設(shè)施。這三個(gè)問(wèn)題解決的難度都不小。另外，就中國(guó)具體的能源國(guó)情而言，以煤炭發(fā)電絕對(duì)主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得我國(guó)一般意義上的電動(dòng)汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的“救世主”。據(jù)研究，在煤電情形下，電動(dòng)汽車的碳排放并不比汽柴油燃料汽車少，甚至有時(shí)還要多于后者。
燃料電池看起來(lái)沒(méi)有純電動(dòng)車的這些問(wèn)題。例如一次儲(chǔ)氫可以續(xù)航500公里，加氫的過(guò)程也很快，這些都跟燃油車差不多。然而它也有致命的缺點(diǎn)。氫氣的安全現(xiàn)在倒是其次了，關(guān)鍵是加氫站和氫氣來(lái)源/存儲(chǔ)/運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。
所以很多人都判斷在未來(lái)20年之內(nèi)，混合動(dòng)力是最有前途的新能源動(dòng)力。特別是增程式混動(dòng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下啟動(dòng)，都只為電池充電，這樣一來(lái)，在電池管理方面，增程式混動(dòng)可以做得更科學(xué)。另外，在如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況方面，增程式混動(dòng)不用受制于行駛工況，可以徹底擺脫車輛的羈絆，理論上也可以做得更好。在行駛特性上，增程式混動(dòng)更接近于電動(dòng)車，平順性、靜謐性等各方面，也都可以做得更好。
無(wú)論怎樣，目前這3種新能源動(dòng)力都仍然在推廣期，在政策的推廣下，會(huì)實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展。不過(guò)假如政策退出，新能源動(dòng)力的生命力又在哪呢?
另外，隨著天然氣在國(guó)家能源結(jié)構(gòu)占比的提升，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)得到較大的程度的發(fā)展。作為一種清潔能源動(dòng)力，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排放成本優(yōu)于柴油機(jī)，續(xù)航能力和維護(hù)成本優(yōu)于新能源動(dòng)力。難道市場(chǎng)不會(huì)選擇這種“逆天”的產(chǎn)品?
所以說(shuō)電動(dòng)車確實(shí)是未來(lái)，但是仍為時(shí)過(guò)早，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，最壞的情況是它能取而代之。但是，現(xiàn)在仍然沒(méi)有看到這種可能。而且電動(dòng)車的技術(shù)含量其實(shí)并不高，在技術(shù)門檻不在高的情況下，電動(dòng)車行業(yè)必將面臨一場(chǎng)混戰(zhàn)。
別忘了產(chǎn)品和服務(wù)
玉柴在客車動(dòng)力領(lǐng)域占據(jù)超過(guò)百分之六十的市場(chǎng)份額。這一份額的取得并不是一朝一夕，拼產(chǎn)品也拼服務(wù)。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，YC4D、YC6J 、YC4F、YC6A、YC6G、YC6L等多款產(chǎn)品成為客運(yùn)司機(jī)們的“心頭好”，廣泛運(yùn)用于客運(yùn)市場(chǎng)。特別是在公交領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)玉柴技術(shù)人員的充分調(diào)教，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)非常適應(yīng)中國(guó)城市公交的運(yùn)行工況。隨著YC4S、YC4Y20、YC6MK等新推出的成熟輕型發(fā)動(dòng)機(jī)、重型發(fā)動(dòng)機(jī)得到廣泛應(yīng)用，玉柴在客車動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)愈加明顯。
