我們剛剛參加了北京八方達(dá)公司的發(fā)動機(jī)招標(biāo)會，獲得了48臺的訂單。你知道最讓我們驚喜的是什么嗎?參加招標(biāo)會的國內(nèi)企業(yè)居然只有我們一家!”在2015年北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，玉柴股份銷售公司車機(jī)開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰非常自豪地指著展品YC6L310-60客車動力，告訴中國工業(yè)報記者說：“就是這款產(chǎn)品讓我們中標(biāo)的”。
YC6J210N-52氣電混合動力系統(tǒng)
儲備帶來的訂單
玉柴股份參加這次展覽的共有7臺展品，其中最引人注目的是YC6L310-60客車動力。它的最大特點(diǎn)是采用EGR+DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)路線，達(dá)標(biāo)歐6排放要求。
譚雪峰介紹說，YC6L發(fā)動機(jī)是針對11-12米公路客車、旅游客車、公交客車的需要量身打造的新一代高效專業(yè)發(fā)動機(jī)，聚合了歐洲現(xiàn)代最新技術(shù)――先進(jìn)四氣門技術(shù)、濕式缸套高位下支承技術(shù)和輕量化制造工藝，嚴(yán)格執(zhí)行德國FEV公司機(jī)械開發(fā)程序，性能領(lǐng)先、技術(shù)成熟、性價比突出，是一款高效省油、低噪環(huán)保、緊湊性高、比肩國際先進(jìn)水平的大客動力。此次能夠獲得北京的訂單，完全得益于玉柴股份的前期技術(shù)儲備。
據(jù)了解，在歐洲汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。到2013年，歐盟開始對部分新款公交車和重型卡車執(zhí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。在控制機(jī)動車污染排放方面，北京走在了全國的前列。早在“十二五”計(jì)劃制定初期，北京就提出力爭2016年實(shí)施新車排放“歐6”標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。作為國內(nèi)動力制造商的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴股份深知排放標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機(jī)企業(yè)的重要性，于是早在2011年就開始進(jìn)行戰(zhàn)略布局。2011年6月，中國首臺達(dá)標(biāo)“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)的玉柴6L-60歐VI樣機(jī)發(fā)布。這是玉柴股份與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作成功開發(fā)的，我國首臺滿足歐VI排放法規(guī)的車用柴油機(jī)樣機(jī)。
而當(dāng)時國內(nèi)的情況是計(jì)劃2012年1月1日開始實(shí)施相當(dāng)于歐IV的國4排放法規(guī)。玉柴股份率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機(jī)的開發(fā)，可謂高瞻遠(yuǎn)矚的典范。
“你們有沒有發(fā)現(xiàn)，所有玉柴排放升級的產(chǎn)品都是在6L系列柴油機(jī)上進(jìn)行的，因?yàn)檫@款機(jī)型的平臺性能好，堪稱經(jīng)典機(jī)型”，譚雪峰對于玉柴的產(chǎn)品侃侃而談，“這款產(chǎn)品的強(qiáng)度高、能力強(qiáng)，可以承受每一次排放升級的改造要求，這是它的一個最大的特點(diǎn)。而在后處理方面玉柴應(yīng)用了冷態(tài)再生技術(shù)，這在行業(yè)里則是一個最大的亮點(diǎn)�！绷硗�，譚雪峰還表示，“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)對顆粒的要求很高，而燃燒得越充分顆粒越少，因此玉柴在設(shè)計(jì)這款機(jī)型時充分發(fā)揮設(shè)備所有的潛力，從增壓器到噴油壓力的設(shè)置，都讓氣體實(shí)現(xiàn)充分的燃燒。據(jù)悉，八方達(dá)公司的中標(biāo)，是YC6L310-60客車動力商品化的首批產(chǎn)品。玉柴股份以后還會拓展這類產(chǎn)品，下一步也會在重卡應(yīng)用方面推出具備“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
氣電混合動力占有率80%
YC6J210N氣電混合動力系統(tǒng)是玉柴股份這次展覽推出的又一力作。
譚雪峰表示，這款產(chǎn)品應(yīng)用的是玉柴股份自己的系統(tǒng)，即在YCHPTII第一代系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出的升級產(chǎn)品。該系統(tǒng)秉承了單軸并聯(lián)的集成化程度高、功率密度大的優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)提升電機(jī)功率到120kw，使之可適應(yīng)深度混合動力和插電式系統(tǒng)的需求;由原來的手動變速箱全面升級為聯(lián)合開發(fā)的海能5檔AMT，具有智能換擋、手自一體、動力/經(jīng)濟(jì)模式切換功能;動力儲能元件方面在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足國家“十二五”新能源汽車規(guī)劃和細(xì)分市場的客戶要求。
“這款產(chǎn)品目前在國內(nèi)應(yīng)用比較廣泛，在國內(nèi)氣電混合市場占有率可達(dá)80%”，具有玉柴自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)是YC6J210N氣電混合動力的一大特色，譚雪峰進(jìn)一步介紹說，該系統(tǒng)的研發(fā)在玉柴開展的時間較早，現(xiàn)在在南方應(yīng)用得比較多，僅廣州市內(nèi)就有1300多臺，主要是這一區(qū)域的客戶點(diǎn)配的緣故。不過從全國范圍來看，系統(tǒng)的市場占有率還不是很高，這主要是因?yàn)楹芏嗫蛙噺S逐步集成自己的系統(tǒng)，而玉柴不會與客戶進(jìn)行競爭，因此玉柴自有系統(tǒng)的應(yīng)用就相應(yīng)減少了�！半S著國家對插電式的要求更高，玉柴股份由以前只做并聯(lián)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了混聯(lián)系統(tǒng)，并在2015年開始在部分廠家推廣”。
氣電混合動力的另一個特點(diǎn)是玉柴股份開展了混合動力專用發(fā)動機(jī)的研發(fā)�！拔艺J(rèn)為這是我們專業(yè)的發(fā)動機(jī)廠家應(yīng)該做的一項(xiàng)工作。專用發(fā)動機(jī)在2010年立項(xiàng)，主要做性能的優(yōu)化，研發(fā)的重點(diǎn)是使它能夠適應(yīng)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷的運(yùn)行特點(diǎn)”，“我們要做的就是把發(fā)動機(jī)的運(yùn)行區(qū)域從原來的大負(fù)荷變成小低轉(zhuǎn)速，低負(fù)荷方向。
