連續(xù)14年領(lǐng)航客車市場，占有60%的客車配套份額，玉柴機(jī)器，這一中國客車動(dòng)力第一品牌在領(lǐng)跑客車動(dòng)力的同時(shí)，也在不斷完善自身。
從率先投放四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、率先投放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、率先投放混合動(dòng)力系統(tǒng)、2011年率先推出國內(nèi)首臺(tái)歐6發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今，在2015 北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，YC6J210N氣電混合動(dòng)力系統(tǒng)以及YC6MK420-40等4款升級(jí)換代產(chǎn)品又成功吸引行業(yè)關(guān)注。
玉柴機(jī)器股份有限公司展臺(tái)
經(jīng)濟(jì)又安全 解決客車動(dòng)力兩大痛點(diǎn)
玉柴出品，必屬佳品。
“概括的說，集中體現(xiàn)了玉柴機(jī)器新的開發(fā)理念和獨(dú)特優(yōu)勢�！庇癫窆煞蒌N售公司車機(jī)開發(fā)部副經(jīng)理譚雪峰指出。
首先是經(jīng)濟(jì)性，值得指出的是，玉柴眼中的經(jīng)濟(jì)性，并不是單純的低價(jià)，用譚雪峰的話來說，就是“玉柴不會(huì)為了價(jià)格犧牲可靠性”。
那么，玉柴機(jī)的經(jīng)濟(jì)性從何而來?“我們提倡全生命周期的價(jià)值理念，價(jià)格上，我們的目標(biāo)是比對(duì)手略高。更重要的是，我們追求全生命周期的經(jīng)濟(jì)性。”譚雪峰解釋說。
降低售后維修成本，是玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要體現(xiàn)。
“我們知道，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的一個(gè)問題是配件大部分依靠進(jìn)口(特別是電控系統(tǒng))，這就導(dǎo)致氣體機(jī)維修成本高昂，動(dòng)輒數(shù)千元。為解決這一難題，玉柴著手在兩方面下功夫�！弊T雪峰進(jìn)一步表示：“首先是控制系統(tǒng)國產(chǎn)化，也就是說，玉柴可以自主選擇控制系統(tǒng)。而這樣做的前提是，玉柴有著多年的電控系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這也是其他競爭對(duì)手不具備的，這就注定了我們可以自主打包燃?xì)庀到y(tǒng)。另外，玉柴在逐步實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的維修，實(shí)現(xiàn)‘哪里壞了修/換哪里’，而不是一出問題就更換整套系統(tǒng)，這就大大降低了維修成本。總之，我們要自己掌握控制權(quán)。”
YC6G260N-50天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)
在客車氣體動(dòng)力領(lǐng)域，玉柴將安全放在重要位置�！疤烊粴馊紵郎囟雀�，對(duì)散熱要求更高。我們?cè)诟邷貐^(qū)域采用‘三明治’(注：一種復(fù)合材料的簡稱)隔熱罩，這樣既不會(huì)有震動(dòng)，熱量也不會(huì)輻射到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里。另外，高溫情況下，電器元件會(huì)出現(xiàn)放電，我們有針對(duì)性的做了防護(hù)與隔熱。”譚雪峰介紹說。
專注差異化 處處是亮點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)又安全，對(duì)用戶來說，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。但作為行業(yè)領(lǐng)頭雁，玉柴怎能滿足于此?
“常常有用戶說，你們的發(fā)動(dòng)機(jī)和別人有什么不同?由此可見，同質(zhì)化已經(jīng)成為行業(yè)瓶頸。玉柴早已認(rèn)識(shí)到這一問題并著手解決�！弊T雪峰告訴記者。
舉個(gè)很簡單的例子，公交用戶很注重乘客安全，在車門還沒關(guān)閉的時(shí)候，如果司機(jī)不知道、踩油門加速，很有可能會(huì)將乘客甩出。針對(duì)這種情況，玉柴開發(fā)了車門鎖開關(guān)功能，在感應(yīng)到車門沒有關(guān)嚴(yán)時(shí)，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速;如果司機(jī)還加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)可能就會(huì)停機(jī)警示。
“再比如，我們針對(duì)不同工況進(jìn)行開發(fā)。城市工況的特點(diǎn)是擁堵，需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的動(dòng)力，讓車輛能夠瞬間加速，這一工況注重低速響應(yīng)性;而在從高鐵站到鄰近郊縣或者到鄉(xiāng)下鎮(zhèn)的運(yùn)輸，則更多是在公路上，注重穩(wěn)態(tài)行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。以前大家都在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性，想讓一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)所有工況，這幾乎是不可能的，最終結(jié)果就是哪種工況都沒做好�！弊T雪峰說，現(xiàn)在玉柴更側(cè)重有針對(duì)性的開發(fā)。
專門開發(fā)的增壓器也是個(gè)例子�！捌胀ǖ能囉迷鰤浩髟�1200轉(zhuǎn)左右時(shí)才開始起作用，我們要做和已經(jīng)在做的就是讓其提前響應(yīng)，在900轉(zhuǎn)-1000轉(zhuǎn)左右時(shí)就開始工作，這就提高了燃?xì)膺M(jìn)氣量，從而提高了動(dòng)力性。這項(xiàng)工作優(yōu)先針對(duì)客車，而在卡車上則并不一定會(huì)適用。”譚雪峰總結(jié)說：“在發(fā)動(dòng)機(jī)同質(zhì)化的大背景下，玉柴要做的就是差異化�！�
嘗到甜頭的行動(dòng)派
市場從不會(huì)平靜，競爭是永恒的主題。擁有龐大保有量和高市場占有率的玉柴，也有著越來越多的競爭對(duì)手。而有趣的是，盡管對(duì)手虎視眈眈，但從去年的業(yè)績來看，玉柴的份額反而在提升。
“國家給了機(jī)會(huì)，我們反應(yīng)迅速。這大概就是玉柴的成功所在。”譚雪峰解釋說：“機(jī)會(huì)，就是排放控制升級(jí)。我們是國內(nèi)較早做國四柴油機(jī)和國五氣體機(jī)的企業(yè)，當(dāng)實(shí)施國四后，很多企業(yè)步伐沒有跟上，而我們很順利就切換到國四，占有了以前的低成本國三發(fā)動(dòng)機(jī)市場。因此，盡管我們的競爭對(duì)手越來越多，但去年我們?cè)?米級(jí)市場的份額提升了1.5%�！�
新品的推出，將推動(dòng)玉柴繼續(xù)搶占市場。
“6~7米級(jí)車用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的需求很大，再加上國家將油價(jià)與氣價(jià)同步的可能性加大，以及天然氣本身的清潔能源屬性與國家的補(bǔ)貼，我們認(rèn)為未來天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的市場容量很可觀。”玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理周傳武介紹說。
可以肯定的是，新品將成為玉柴股份打市場的得力武器。
