一輛10.5米的插電式混合動力公交車竟然跑出了16.18L/100km的平均油耗，沒有外接充電哦!記者在看到這個數(shù)據(jù)時非常意外。此前，同類車型里，能夠在行業(yè)中口口相傳的“節(jié)油典范”，油耗基本也都在20L/100km以上，如今，16.18L/100km的油耗，其節(jié)油效果也就可想而知了。
那么，這樣的油耗數(shù)據(jù)來源于哪兒?又是怎樣達(dá)到的呢?
首先，該數(shù)據(jù)來源于湘潭市湘運公共交通有限公司(以下簡稱“湘運公司”)，是該公司“101車隊4月份公里油耗表”上的最低油耗記錄。當(dāng)然，作為湘運公司2014年12月新開通的插電式混合動力新能源公交線路，101路并非只有最低油耗“驚人”，其26臺公交車3、4月份平均油耗數(shù)據(jù)是18.4L/100km左右。
搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)的26輛101路公交車油耗數(shù)據(jù)
如果說“最低”只能代表個例，那么，整體數(shù)據(jù)就必然能夠說明該公交公司的整體運營情況了，而公交公司的運營可以分為車輛選購和車輛管理使用兩個階段。
一、車輛選購階段
1)技術(shù)問題是新能源公交選購關(guān)鍵
從表面上看，選購階段將直接影響到車輛的購置成本;從更深一層次看，所選購車輛的經(jīng)濟性、可靠性等因素又將對后期使用成本造成影響。有著多年客運運營管理經(jīng)驗的崔建華深知這一點，如今作為湘運公司的運營負(fù)責(zé)人，崔建華在公交車的選購中也會進行全面考慮。
湘運公交公司運營負(fù)責(zé)人崔建華
崔建華表示：“對于新能源公交選購來講，技術(shù)問題非常重要。”新能源公交的技術(shù)問題將直接對車輛的經(jīng)濟燃油性造成影響，因此，在以節(jié)能減排為選購目的的情況下，新能源公交的動力系統(tǒng)類型，系統(tǒng)運行原理及所帶來的車輛經(jīng)濟性，都成為了湘運公司選購車輛關(guān)注的重點。據(jù)介紹，湘運公司在選購新能源公交前，進行了長達(dá)兩年半的市場調(diào)研和考察，充分掌握了新能源公交車不同技術(shù)類型下的優(yōu)勢和劣勢，由于混合動力新能源公交技術(shù)發(fā)展更為成熟，最終，湘運公司的新能源公交采購也落在了混合動力車型上。
2)創(chuàng)新選擇松正插電式混合動力系統(tǒng)新能源客車
眾所周知，混合動力技術(shù)包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種技術(shù)模式。在采購101路的26臺新能源公交之前，湘運公司一直使用的都是美國一技術(shù)非常成熟的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，但同時，它缺少了混聯(lián)式動力系統(tǒng)的靈活性，油耗高�；炻�(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)，因此，在節(jié)油率和經(jīng)濟性上更勝一籌。2014年12月，湘運公司在經(jīng)過諸多比對之后，采購了26臺搭載松正插電式混合動力系統(tǒng)的新能源公交車，也就是創(chuàng)造出了超低油耗記錄的101路公交車。
松正插電式深度混合動力系統(tǒng)
崔建華直言：“當(dāng)初選購松正插電式混合動力系統(tǒng)，我們也是下了很大的決心，畢竟首次使用，很多問題都是未知的，如今，該系統(tǒng)已經(jīng)運行了近5個月，其節(jié)油表現(xiàn)非常出色，完全超過了國際品牌的并聯(lián)式系統(tǒng)，對于民族企業(yè)產(chǎn)品的良好性能，我們也感到非常高興和自豪。”
據(jù)介紹，在采購松正插電式混合動力系統(tǒng)前，湘運公司曾專門到天津松正進行了考察，對該系統(tǒng)的運行原理，其節(jié)油減排效果的實現(xiàn)等問題做了詳細(xì)了解。據(jù)了解，松正插電式混合動力系統(tǒng)無論是在經(jīng)濟性，還是在安全可靠性方面，都有著完善的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)具有六大原創(chuàng)、首創(chuàng)技術(shù)：一是該產(chǎn)品的“油+電+電”深混動力系統(tǒng)，開發(fā)雙源電機和雙電源系統(tǒng)，其可靠性和耐久性可以滿足整車全生命周期要求;二是主驅(qū)動電機后置系統(tǒng)方案可以大幅提升動力傳動單元效率;三是該產(chǎn)品采用的兩擋EMT變速器，實現(xiàn)了發(fā)動機小型化和公共區(qū)間優(yōu)化;四是國內(nèi)惟一采用多源溫度檢測與協(xié)同控制網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)動力系統(tǒng)運行溫度可觀、可控;五是率先開發(fā)并應(yīng)用高/低雙源電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大幅提升車輛行車安全性;六是自主研發(fā)智能電子風(fēng)扇。正是如此之多的技術(shù)保證，才能促成了松正插電式混合動力系統(tǒng)在湘運公司創(chuàng)造的優(yōu)秀運營成績。
通過此次調(diào)查，記者還了解到，作為插電式混合動力系統(tǒng)新能源公交車，因其系統(tǒng)發(fā)高壓電，需要依賴DC/DC系統(tǒng)(DC/DC系統(tǒng)是指將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器)將其高壓電轉(zhuǎn)化成低壓電，從而達(dá)到保護蓄電池，提高節(jié)油率的效果。然而，DC/DC系統(tǒng)并非車輛公告中的必裝配件，因此特別建議整車制造企業(yè)：在插電式混合動力新能源車上主動安裝DC/DC，以保證車輛更良好的運營效果。
二、車輛管理使用階段
作為低油耗背后的原因之一，松正插電式混合動力系統(tǒng)保證了車輛的經(jīng)濟性已經(jīng)毫無置疑，而原因之二，就是湘運公司在車輛使用階段的“精細(xì)化“管理。
1)注重駕駛員的“精細(xì)化”管理
湘運公司非常重視駕駛員駕駛技能和良好駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)。除了安排學(xué)習(xí)培訓(xùn)之外，還會每周定期召開安全例會，增加駕駛員的安全駕駛意識，提高安全駕駛技能。對于駕駛員管理更是采用賞罰機制，通過完全公開每月的油耗和公里數(shù)據(jù)，根據(jù)考核標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛員實行適當(dāng)?shù)莫剟詈蛻土P，以增加駕駛員培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣的積極性，讓駕駛員之間形成了一種互相學(xué)習(xí)，互相提高的氛圍。
而獎罰機制中考核標(biāo)準(zhǔn)的制定則是一個非常嚴(yán)格的過程，湘運公司會根據(jù)實際車輛和線路情況，保證每條線路都在一段運營時間之后，來制定切實可行的油耗標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)一旦制定，決不會輕易改變，以至于駕駛員能夠在一個可信賴，且完全可行的標(biāo)準(zhǔn)下不斷提高駕駛技能。其中，101路公交車的油耗考核標(biāo)準(zhǔn)將在下月出臺，整個標(biāo)準(zhǔn)制定經(jīng)過了5個多月的實際運營時間。
2)運用智能化管理系統(tǒng)
除了對駕駛員采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾頇C制外，湘運公司還在實際運營中，應(yīng)用了智能化管理系統(tǒng)。針對101線路，湘運公司運用了GPS智能公交調(diào)度管理軟件，通過對車輛進行定位，在電腦屏上就可以監(jiān)控到整條線路上的車輛運行地點，這樣可以根據(jù)情況合理進行調(diào)度，保證公交線路正常運營。
其次，通過該智能化管理系統(tǒng)，湘運公司還研發(fā)了手機版APP，乘客可以通過APP了解101線路上的車輛到站情況，這樣有助于乘客方便根據(jù)車輛到站時間，更好安排出行時間，為乘客的乘坐和公司的運營管理都帶來了方便。
綜上所述，良好的車輛經(jīng)濟性和湘運公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\營管理機制就是101路整個車隊都能保持出色低油耗的根本原因。與此同時，新能源補貼政策又出現(xiàn)了新的調(diào)整：4月22日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，新政策將插電式混合動力新能源公交的補貼直接與節(jié)油率掛鉤，屆時，像松正插電式混合動力系統(tǒng)這種節(jié)油率非常出色的產(chǎn)品將會在政策利好下獲得更多市場。
