自2012年起，“交通治堵”、“公交都市”創(chuàng)建等重大項(xiàng)目不斷推進(jìn)，杭州市公共交通行業(yè)得到突破性的發(fā)展，主城區(qū)公交分擔(dān)率逐年遞增。相比較而言，能夠滿足居民公(交)軌(道)換乘、車站至小區(qū)接駁等需求，實(shí)現(xiàn)出行“最后一公里”的“微”公交體系較為欠缺，各方共同協(xié)調(diào)努力下，全市首批6條社區(qū)微公交已于3月份順利開通。
社區(qū)微公交既屬于常規(guī)公交的一部分，該市在此基礎(chǔ)上因地制宜地大膽創(chuàng)新，主要有幾個(gè)方面：
設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變，貼近市民需求。杭州市運(yùn)管局與公交集團(tuán)一起主動(dòng)對(duì)接望江、大關(guān)、九堡、之江等重點(diǎn)社區(qū)，踏勘現(xiàn)場(chǎng)，召開協(xié)調(diào)會(huì)議，落實(shí)中途�？空�、站務(wù)用房等。并充分發(fā)揮“新動(dòng)號(hào)”服務(wù)車“巴士問情”的紐帶作用，對(duì)線路編碼、線路走向等廣泛征求市民意見，對(duì)擬開通的“船舫兜至景芳南站”、“草莊至民心路新業(yè)路口”等線路做了更改。
停站方式轉(zhuǎn)變，凸顯方便靈活。社區(qū)微公交的停站方式與常規(guī)公交線有明顯不同。一是在住宅區(qū)、寫字樓群區(qū)不像常規(guī)公交設(shè)站臺(tái)設(shè)施，而是盡可能加密站點(diǎn)，滿足出行需求;二是在特定路段實(shí)行“招手即�！狈⻊�(wù)方式，在住宅和村社密集區(qū)，“招手即�！蹦Ｊ綐O大方便了沿線乘客，受到了廣泛好評(píng)。
運(yùn)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變，人性亮點(diǎn)不斷。特別值得稱道的是，在微公交管理體系中，公交集團(tuán)自我施壓，創(chuàng)造性地提出“班次時(shí)刻公示”，試行“發(fā)車班次列車時(shí)刻化”。即仿效列車時(shí)刻表制度，在公布起終點(diǎn)站發(fā)車班次的基礎(chǔ)上，還公布沿途所有停靠站的發(fā)車時(shí)間，并保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率，充分體現(xiàn)了服務(wù)的人性化，贏得了社會(huì)各界的廣泛贊許。
全市微公交首次啟用四位數(shù)編碼，并重新設(shè)計(jì)了站牌按區(qū)域統(tǒng)一編號(hào)。首次開通6條線路為1400-1403、1501、1604路，分別為金色年華至九溪(1400路)、社井至黃沙橋(1401路)、新浦沿至新沙社區(qū)(1402路)、大山腳至麥嶺沙南旺(1403路)、地鐵江陵路站至濱文路江陵路口(1501路)和汽車南站至運(yùn)新花苑(1604路)。
社區(qū)微公交的推出，為“城市治堵”做出了新的貢獻(xiàn)，根據(jù)前期開通運(yùn)營(yíng)及工作開展情況，今年計(jì)劃開通社區(qū)微公交10-15條。
