今年已經(jīng)75歲，長期從事柴油車尾氣處理液研究的資深化工專家喬映賓呼吁：“加快柴油車升級國四，因為此舉可快速降低汽車尾氣污染。至少可以在一段過渡時間后，阻止國三及以下的重型柴油在夜間進北京六環(huán)內(nèi)�！�
這是記者3月26日從中石化舉辦的“碧水藍天”大型公益行動啟動儀式上獲悉的。
化工技術(shù)專家、中國石化科技部原主任喬映賓介紹柴油車尾氣處理液技術(shù)情況
喬映賓說：“國四重型柴油車氮氧化物(NOX)排放量比國三重型柴油車降低30%，顆粒物(PM)降低80%。但是目前國四車占比還很低，應(yīng)該研究制定國四重型柴油車置換補貼政策，加速淘汰老舊柴油車，大幅度降低柴油車尾氣污染。”
據(jù)了解，重型柴油車排放是機動車治理的重中之重。環(huán)保部《中國機動車污染防治年報(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。
也就是說，重型柴油車在機動車中，是排放NOX和PM的主要來源。
根據(jù)國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，國四及以上占比很低。為達到這一標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車在升級改造發(fā)動機的基礎(chǔ)上，全球主要有兩種技術(shù)路線，一是選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，二是廢氣再循環(huán)+顆粒物捕捉器(EGR+DPF)。SCR的優(yōu)勢是，先在發(fā)動機內(nèi)通過高溫高壓將PM燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決NOX，還具有提高燃油經(jīng)濟性的特點，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要選取的技術(shù)路線。
中石化新聞發(fā)言人呂大鵬的觀點與喬映賓不謀而合，并以“炒菜鍋”的例子妙論重型柴油車升級的緊迫性。他說，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個“革命性”技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。如果說國三及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會冒出“油煙”，即尾氣污染。而達到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車發(fā)動機走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物——包括PM2.5在內(nèi)的顆粒物在發(fā)動機內(nèi)通過“高溫高壓”被消除，而氮氧化物(NOX)則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實現(xiàn)無害化，達到國四甚至國五排放標(biāo)準(zhǔn)。
裝有SCR系統(tǒng)使用柴油車尾氣處理液三大益處：一是顆粒物排放可以大幅度降低，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn);二是尾氣中的氮氧化物80%可以轉(zhuǎn)化為氮氣，完全可以達到國四甚至國五排放標(biāo)準(zhǔn);三是機內(nèi)高溫燃燒，提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，與國三車相比，可以減少5%-7%的油耗。如，一輛重型柴油車(以百公里油耗35升計)跑20萬公里就可收回SCR系統(tǒng)的安裝費用，節(jié)油成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本。
專家表示，裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車行駛時，必須同時加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備品。
在發(fā)布會上，中石化宣布啟動“碧水藍天計劃”大型公益新行動，鼓勵柴油車加快升級步伐，將免費加注總計8000噸、約80萬桶、價值4000萬元的柴油車尾氣處理液。
喬映賓同時建議，同時督促相關(guān)企業(yè)做好柴油車尾氣處理液的生產(chǎn)供應(yīng)，引導(dǎo)和規(guī)范處理液的使用。
