“重型柴油車國三升國四，運用SCR技術(shù)可大幅減污，相對DPF技術(shù)路線更省油。”中國汽車技術(shù)研究中心天津索克汽車實驗有限公司工程師陶漢國說。
他是3月26日在中石化舉辦的“碧水藍天”大型公益行動啟動儀式上作出上述表態(tài)的。
記者了解到，國四重型柴油車氮氧化物(NOX)排放量可比國三重型柴油車降低30%，顆粒物(PM)降低80%。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，國四及以上占比很低。
根據(jù)國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標準。為達到這一標準，重型柴油車在升級改造發(fā)動機的基礎(chǔ)上，全球主要有兩種技術(shù)路線，一是選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，二是廢氣再循環(huán)+顆粒物捕捉器(EGR+DPF)。
SCR技術(shù)原理是，先在發(fā)動機內(nèi)通過高溫高壓將PM燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液解決氮氧化物(NOX)，優(yōu)勢是燃油經(jīng)濟性更好，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要選取的技術(shù)路線。
中國汽車研究中心天津索克汽車實驗有限公司工程師陶漢國公布柴油車尾氣處理液臺架實驗結(jié)果及報告
陶漢國說：“裝有合格的SCR系統(tǒng)和柴油車尾氣處理液的兩大益處。一是尾氣中的氮氧化物80%左右可以轉(zhuǎn)化為氮氣，可以達到國四甚至國五排放標準;二是機內(nèi)燃燒充分，使發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性更好，與裝用DPF的車輛相比，更加節(jié)油�！�
中石化新聞發(fā)言人呂大鵬說，國四排放標準的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個“革命性”技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。如果說國三及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會冒出“油煙”，即尾氣污染。而達到國四及以上排放標準的柴油車發(fā)動機走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物——包括PM2.5在內(nèi)的顆粒物在發(fā)動機內(nèi)通過“高溫高壓”被消除，而氮氧化物(NOX)則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實現(xiàn)無害化，達到國四甚至國五排放標準。
柴油車尾氣處理液是滿足國四排放標準的必備品。裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車行駛時，必須同時加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四排放標準的必備品。
“中石化將為國四以上柴油車免費加注80萬桶尾氣處理液，以鼓勵柴油車加快升級換代�！敝惺N售公司副總經(jīng)理，易捷公司董事長柴志明在此次發(fā)布會上宣布。
具體內(nèi)容為，將在遍布全國的5000座中石化加油站內(nèi)，為安裝SCR系統(tǒng)的重型柴油車免費加注柴油車尾氣處理液，免費加注總計8000噸、約80萬桶、價值4000萬元的柴油車尾氣處理液，送完為止。
